Весь выпуск смотрите здесь
Мартин Гаусс отметил, что компания планирует удвоить свой флот, чтобы к 2030 в нем было 100 бортов.
«Добавление 50 самолётов означает, что нужны инвестиции. И инвестиции должны поступать не только от латвийского государства, но и от частных акционеров. И они будут поступать — благодаря такому первичному размещению акций на бирже», — сказал топ-менеджер.
Отвечая на вопрос о том, когда это может произойти, собеседник подчеркнул, что планы по первичному размещению акций у компании были и в 2019 году, но сначала пришла пандемия Covid-19 (которая оказала тяжелое влияние на всю отрасль авиации, на время почти парализовав ее работу), а в 2022-м РФ напала на Украину. Но, заверил он, сейчас компания в лучшем состоянии, чем когда-либо.
«Сейчас самое подходящее время, чтобы подготовить компанию для вывода на биржу.
Сейчас у компании правильные финансовые показатели, сейчас мы вместе с банками, советниками, консультантами готовимся к потенциальному IPO (первичному предложению акций — Rus.LSM.lv). […] Нужно всё подготовить, нужно выйти на биржу в правильное время. Но если рынок укажет, что компания ещё не готова или рынки не настолько хороши или если что-то ещё может произойдет в мире, мы сможем совершить IPO в 2025 или 2026 году. Но наша цель сейчас постараться выйти на биржу к концу 2024 года года», — заявил М. Гаусс.
Он отметил, что перед недавним размещением облигаций airBaltic инвесторы под микроскопом изучили показатели компании и в итоге приобрели ее бумаги на 290 млн евро (еще 50 млн вложило государство). С акциями, по его мнению, будет то же самое: собеседник ЛР-4 выразил уверенность, что найдутся желающие стать акционерами компании, которая уже имеет новейший флот в мире и собирается его удвоить. «Потому что так они инвестируют в одну из самых устойчивых авиакомпаний, крупнейшую авиакомпанию в странах Балтии», — сказал М. Гаусс.
Он признал, что в глазах инвесторов на airBaltic распространяются геополитические риски, и уже приходилось им объяснять, что Латвия и страны Балтии являются членами НАТО и что тут нет никакой войны, но все равно они эти риски видят, и с этим приходится жить.
«Но мы прибыльная компания. Несмотря на тот факт, что мы потеряли все полёты в Украину, РФ, Беларусь, сегодня цифры лучше [чем раньше]; мы, наверное, проделали самую сложную работу среди всех авиакомпаний в Европе, чтобы вернуться к прибыли», — считает Гаусс. По его мнению, эта прибыльность, несмотря на упомянуты потери должна показать инвесторам, что авиакомпания сильна и способна гибко адаптироваться к меняющимся условиям.
В начале мая 2024-го airBaltic объявила о выпуске обеспеченных облигаций на 340 млн евро сроком на 5 лет и 3 месяца со ставкой в 14,50%. В основном их приобрели частные инвесторы, но латвийское государство тоже в них вложилось. Специалисты тогда отмечали, что ставка высока, но она позволила выиграть время. Инвестиционный банкир Гирт Рунгайнис называет airBaltic ключевым для Латвии элементом транспортной инфраструктуры — и с этой точки зрения, по его мнению, предприятие представляет большую ценность для государства.
