Ещё в марте Латвийская железная дорога называла цифры: 25 миллионов евро для обеспечения финансового баланса и ещё 15 млн — для компенсации расходов на общественный транспорт. Всему виной падение грузопотока — за последние полгода всего 11 с половиной тонн. Год назад было почти вдвое больше, при этом и прошлый год тоже считался неудачным.
Ещё не так давно Latvijas dzelzceļš приносило государству прибыль. Рекордно большую — почти 80 миллионов после уплаты налогов — в 2013-м. Но уже в прошлом году с трудом остались в плюсе. А в этом произошел новый обвал грузопотока.
Бывшие министры сообщения винят в случившемся новое управление компании.
«Никто не предвидел такого краха, что груз упадет наполовину. То есть тут надо смотреть, с чем это связано - но это не связано только с политикой или только с Россией, с тем, что Россия переориентировала грузы на свои порты. Почему Литва, Клайпеда и Литовская железная дорога не имеют такого спада? Это только что-то связанное с нашим менеджментом», — считает Анри Матисс, в прошлом — министр сообщения.
Улдис Аугулис, который ранее также возглавлял министерство, заявил:
«Плохое управление компанией. Так быстро снизить уровень грузообъёма в компании — трудно догадаться, как это вообще возможно. Кажется, что пришёл новый солдат и «спустил» компанию».
В любом случае, предприятию нужны экстренные меры. Увеличение основного капитала — как раз-таки одна из них.
В самом Latvijas dzelzceļš русскому вещанию LTV7 в комментариях отказали. Обещают рассказать, как собираются дальше жить, на следующей неделе. Тогда будет представлена новая стратегия работы.
