«Весь этот снежный ком, который возник во многом из-за политической халатности и плохого управления, сейчас достиг наибольших размеров», — заявил министр, комментируя недавние выводы аудиторов о проблемах Rail Baltica — в частности, о том, что дефицит бюджета проекта в масштабах региона составит 10-19 млрд евро.
По словам министра, о проблемах Rail Baltica сигналы поступали еще в 2019-м. В частности, тогда тревогу подняли работники совместного латвийско-эстонско-литовского предприятия RB Rail, и, как оказалось, не зря, констатировал К. Бришкенс. Однако, подчеркнул он, проблемы Rail Baltica не означают, что проект надо сворачивать. Ни в коем случае: проект критически важен и Латвии, и всем странам Балтии, и всей Европе — и с точки зрения транспортной связности ЕС, и с точки зрения военной мобильности.
Но для этого надо многое изменить, и в первую очередь структуру управления проектом.
«Мне очень хорошо известны эти проблемы управления. Я хорошо сознаю, где там встроенные конфликты интересов, в чем выражалась политическая халатность и распыление ответственности на всех уровнях», — заверил политик.
На вопрос, в чем заключается конфликт интересов, министр пояснил: в совместном предприятии RB Rail латвийским акционером выступает госпредприятие SIA Eiropas dzelzceļa līnijas (EDZL), которое отвечает за латвийский участок Rail Baltica. И получается, что те, кто являются исполнителями на национальном уровне, одновременно являются и акционерами предприятия, которое должно за ними присматривать.
«Возникает ситуация, когда предприятие надзирает за своими акционерами»,— констатировал К. Бришкенс.
На вопрос, что с этим можно сделать, министр ответил: во-первых, интегрировать EDZL в общее железнодорожное хозяйство страны.
«Фактически это означает объединение или присоединение Eiropas dzelzceļa līnijas к Latvijas dzelzceļš»,
— сказал гость «Утренней панорамы».
Он отметил, что это будет полезно еще и для разворота латвийской железнодорожной системы на запад. Т.е. Латвия старается минимизировать любое влияние — технологическое и пр — с востока на железную дорогу, а встраиваение проекта Rail Baltica в общую систему поможет повернуть ее в сторону Европы.
«Второй момент — [латвийские] акции RB Rail следует забрать у Eiropas dzelzceļa līnijas и отдать министерству, чтобы не было конфликта интересов, когда предприятие, за работой которого следит RB Rail, является акционером RB Rail», — добавил К. Бришкенс.
На вопрос, когда эти изменения могут произойти, он ответил, что интеграция EDZL в латвийскую железнодорожную систему может занять несколько месяцев, но уже на всех связанных с проектом уровнях произошли изменения — в совете RB Rail, в правлении EDZL, в самом министерстве появилась заместитель госсекретаря, ответственная за этот проект.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд. В июне 2024-го предприятие RB Rail со ссылкой на обновленный анализ затрат и выгод заявило, что расходы только на первую очередь Rail Baltica во всех трех странах региона могут превысить 15 млрд евро, а на латвийскую ее часть — 6 миллиардов. Аудит показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабаз региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
