Министр обосновывает «налог на старые машины» непроверенной информацией — Re:Check

Министр сообщения Талис Линкайтс (Новая консервативная партия), аргументируя необходимость ввести налог на старые автомобили, воспользовался непроверенной информацией из СМИ, сообщает проект Re:Check центра исследовательской журналистики Re:Baltica. 

В конце сентября правительство одобрило законопроект Министерства сообщения: документ предусматривает введение нового налога — на автомобили старше пяти лет, если транспортное средство впервые регистрируют в Латвии. Если это машина с дизельным двигателем, налог увеличится на пару сотен евро.

В обществе новый налог вызвал негодование —  ведь вырастет финансовая нагрузка на жителей, которые и так уже не могут позволить себе машину моложе пяти лет. Внезапно Новая консервативная партия, членом которой является министр сообщения Талис Линкайтс, выступила с заявлением, что новый налог не поддерживает. Неожиданно мнение изменил и премьер-министр Кришьянис Кариньш (Новое Единство). Он заявил, что Минсообщения должно предложить что-то другое.

Ранее Линкайтс в интервью передаче на Riga TV 24 пояснял, что в богатых европейских странах все серьезнее ограничивают использование вредящих окружающей среде дизелей, поэтому так делают и страны Балтии: «В Литве уже с 1 июля такой налог введен, Эстония его внедрит в октябре, мы, фактически, последние». Следующим утром это повторил премьер Кариньш. Он сказал, что цель нового налога — предотвратить превращение Латвии в свалку старых машин из Европы.

Re: Check указывает: Кариньш и Линкайтс не правы. Такой налог есть только в Литве. Эстония его обсуждала пару лет назад, но так и не ввела — это подтвердило Налогово-таможенное управление Эстонии и Министерство окружающей среды соседней республики. Министр Линкайтс Re: Check рассказал, что информацию по Эстонии получил из новостей агентства LETA. Однако новость оказалась ложной — на подкомиссии Сейма ничего подобного о налоге в Эстонии не обсуждалось. Re: Check задается вопросом: почему министр столь важную информацию черпает из новостей?

«Ну, я как бы воспринимаю как профессионалов», — сказал министр.

В интервью Riga TV 24 Линкайтс сказал: «Похожими ставками и регулированием все три страны реагируют на потенциальный наплыв дизелей».

Но это тоже не так, отмечает Re: Check. В Литве, где похожий налог есть, стоимость первой регистрации ввезенного в страну автомобиля может быть от 13 до 540 евро. В латвийской версии проекта — до 1700 евро. Литва ввела не только кнут, но и «пряник»: государство выделило пять миллионов евро на субсидии — если человек покупает новый электромобиль, он может получить поддержку в размере 4000 евро. Если сдает старую машину на металлолом, то может претендовать на бесплатный годовой билет на проезд в общественном транспорте или деньги на покупку электровелосипеда. За счет нового налога Латвия планировала ежегодно собирать 15 миллионов евро, но никакого «пряника» не предусмотрела.

Rus.lsm.lv ранее сообщал, что, согласно плану по энергетике и климату на 2021–2030 годы, к 2030 году в Латвии 7% транспорта  должны работать на электричестве или биотопливе. В начале июля в Риге появилось 100 электромобилей, участвующих в системе каршеринг. 

Многие европейские страны поощряют своих жителей пересаживаться на экологичные электромобили. В латвийском Министерстве сообщения опасаются: это приведёт к тому, что старых и более вредных для окружающей среды машин на местном рынке станет ещё больше. 

Статистика такова: в прошлом году в страну ввезли и зарегистрировали 44 604 подержанных автомобиля старше 5 лет. Это 65,5% — два из трех — всех зарегистрированных автомобилей.

«Эти автомобили — особенно дизельные — очень сильно влияют на наши дыхательные пути. Почему? Потому что многие из этих автомобилей — не все, конечно — не содержат так, как положено, потому что это стоит очень дорого», — рассказал Таливалдис Вецтиранс, директор Департамента автотранспорта Министерства сообщения.

Поэтому правительство ранее приняло решение ввести в Латвии новый налог на регистрацию машин старше 5 лет. Его ставка будет зависеть от возраста машины, от вида топлива — за дизель надо будет платить больше, чем за бензин, за газ чуть меньше — а также от количества выбросов CO2, или, если такой информации нет в распоряжении CSDD, то от массы машины.

Вся эта ситуация вызвала чувство дежавю, признаётся президент Ассоциации торговцев подержанными автомобилями Угис Витолс. И показывает газету Dienas Bizness за 2000 год — со статьей «Акциз провалился».

«Тогда был введён огромный акцизный налог на ввозимые машины. Через год правительство признало, что этот акциз остановил развитие автопарка страны», — говорит Витолс.

Предприниматель опасается, что негативные последствия будут и сейчас. Существенно вырастет налог для автомобилей весом больше 3 тонн, а это отразится на малом бизнесе, который использует микроавтобусы. Сбор также будет тормозить развитие авторынка.

«Возраст машин в Латвии в основном 13-14 лет, и машины моложе 2008 года — это тот сегмент, который медленно, но всё-таки обновляет автопарк Латвии. Вот машина 2008 года. У неё масса — более 2600 кг, и налог для машины старше 10 лет будет 920 евро. Что это значит. Либо потребитель заплатит эту дополнительную цену за машину, либо торговец. Это будет очень плохо, он будет вынужден купить автомобиль ещё хуже за более низкую цену, чтобы компенсировать этот рост цены из-за нового налога. Здесь могут быть разные сценарии», — считает Витолс.

Новый налог, согласно плану, будут взимать уже с 2021-го. И ежегодно Минсообщения надеется собирать за счет этого налога примерно 15 млн евро. Однако эти изменения еще должен утвердить Сейм.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Аналитика
Аналитика
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить