Сейма, изучающая нарушения, допущенные в проекте.Миериня подчеркнула, что проект крайне сложен, и многое в нем пошло наперекосяк. По мнению спикера, Сейм должен принять решение о большем своем участии в создании Rail Baltica. До сих пор политики, по ее словам, избегали трудных решений, а в результате проблемы копились как снежный ком.
Председатель парламента также указала, что срок реализации проекта Rail Baltica, сейчас фигурирующий в законе, не отвечает действительности. В связи с чем закон следует изменить. Сейм, по оценке Миерини, в скором времени может принять решение о дальнейшем управлении проектом, внеся в закон, кто за какие сферы отвечает.
Но чтобы изменить международный договор о сотрудничестве, который Латвия заключила с Эстонией и Литвой и который гласит что высокоскоростная ж/д магистраль Rail Baltica должны быть достроена до 2025 года, Сейму необходимо сотрудничать и с парламентами двух других стран Балтии, пояснила Миериня. Решения об изменениях должны принять все три участвующих государства.
Как уже сообщалось, парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
