LTV констатирует: на фоне миллиардов, которых не хватает, чтобы построить эту магистраль в Европу, зарплаты начальников ничтожны. Проект в масштабе региона координирует RB Rail — предприятие отвечает за разработку строительного проекта, закупки систем сигнализации и электрификации. Всего в нем работают 203 человека.
В предприятии Eiropas Dzelzceļa līnijas (EDzL), которое принадлежит Минсообщения и отвечает за реализацию латвийской части проекта — за заключение договоров о строительстве, надзоре, отчуждении необходимой недвижимости, работают 115 человек.
У специалистов RB Rail зарплаты «на бумаге» — от 1 800 до 4 000 евро, в EDzL — от 2 700 до 3 299 в месяц.
Руководители среднего звена и эксперты в RB Rail получают от 4 000 до 5 600 евро до уплаты налогов, в EDzL — от 3 900 до 4 599.
Руководители высшего звена — от 5000 до 8800 и от 4 600 до 5 500 евро соответственно.
Зарплаты в EDzL приравнены к другим латвийским госпредприятиям, в RB Rail потолки зарплат выше. Это касается и правления: в национальном предприятии — от 5 647 до 6 275 евро, в региональном совместном — от 9 390 до 21 866 в месяц.
Доступные декларации позволяют сделать вывод, что общее вознаграждение члену правления RB Rail с учетом разных доплат может в среднем составлять около 16 тыс евро в месяц. Для сравнения: вознаграждение председателю правления Latvijas valsts meži в прошлом году составляло 13 300 в месяц.
Имеющаяся у передачи De Facto на LTV информация свидетельствует, что в EDzL в этом году среднее выплаченное вознаграждение ни у кого не превышало 7 000 евро, а в RB Rail, 15 человек получали в среднем заметно больше 7 500 в месяц. По меньшей мере в одном случае выплатили почти 50 000 за месяц. На предприятии пояснили, что это связано с пособием по увольнению. И что размер зарплат важен, чтобы привлечь востребованных в Европе специалистов.
Исполнительный директор и председатель правления RB Rail Марко Кивила пояснил, что «в сущности, размер зарплат работников и членов правления определяет рыночная конкуренция; на конкретных должностях конкуренция может быть на международном уровне, то есть RB Rail должна конкурировать за кандидатов на соответствующие должности с международным рынком, где уровень зарплат выше, чем в среднем в странах Балтии».
Министр сообщения Каспар Бришкенс («Прогрессивные») в вопрос зарплат вмешиваться не хочет.
«Я хорошо сознаю, что зарплаты в этом проекте в основном выше, чем, может быть, в других отраслях и даже в той же самой отрасли, в других проектах. Rail Baltica — уникальный, крайне сложный, огромный международный проект, в котором, конечно, работники в среднем получают больше. Потому, что проект хочет привлечь лучшие силы. Поэтому я воздержусь от того, чтобы политически вмешиваться в формулы зарплат на предприятии, в надзор — это вопросы, которые следует адресовать правлению и совету», — сказал министр.
При этом министр не готов в интервью повторить то, что сказано в докладе Министерства сообщения — что надо думать и о снижении зарплат в совместном предприятии.
