По сравнению с числом жертв дорожно-транспортных происшествий на обычных дорогах, где каждый год Латвия теряет около 100 человек, ситуация на железной дороге не выглядит столь драматично. И все же для маленькой Латвии каждая человеческая жизнь на счету. Информационные кампании и улучшение инфраструктуры делают свое дело, говорит представитель Latvijas dzelzceļš (LDz) Агнесе Лиците: число жертв сокращается.
«В этом году на железнодорожных путях произошло 8 несчастных случаев, в результате погибли 5 человек. За весь прошлый год зарегистрировано 23 несчастных случая, для 20 человек — с летальным исходом», — приводит она данные.
Член правления общественной организации Pilsēta cilvēkiem («Город для людей») Арманд Буманис говорит, Латвии в этой сфере не хватает системы. Главное — добиться максимальной видимости на всех участках железной дороги, а в опасных местах поставить заграждения.
«Например, я довольно много времени провожу в Тейке, в Сигулде, в центре [Риги], и там почти везде можно перейти через железнодорожные пути; нет изгороди, не продумано, как сделать переход. Есть только несколько мест, где сделаны туннели под железной дорогой и изгороди. [...] Есть места, оборудованные светофорам, но кое-где уже надо делать не только их, но и поднимающуюся преграду — как шлагбаум для машин. Да, это стоит дороже, но все равно это дешевле, чем туннель или мост», — рассуждает он.
Собеседник «Домской площади» отмечает, что проблема безопасного пересечения железной дороги в Латвии имеет давнюю историю, поскольку железная дорога здесь существует давно.
«Пешеходы как шли через железную дорогу при Ульманисе и в советское время, так и сейчас.
И ничего тут принципиально не улучшилось», — делится он.
По его словам, вдоль «железки» надо ставить ограды, а вдоль ограды желательно сажать деревья или кусты (лучше — колючие), чтобы они глушили шум поездов.
Активист изучил наиболее опасные участки железнодорожных путей и предлагает сделать так: выявить те места, где пешеходы пересекают рельсы наиболее охотно, и там не преграждать путь, а сделать его максимально безопасным.
«Возле станций, думаю, улучшить что-то должно быть довольно легко, потому что там уже есть стабильный поток людей, и им можно довольно хорошо управлять, определяя, где они могут идти, а где нет. В местах же, где видимость плохая, что-то надо делать, улучшить ситуацию для машиниста. Потому что ему, чтобы остановиться, нужно где-то 200 метров», — продолжает он.
А. Буманис считает, что проблемы могут возникнуть и со строящейся сейчас Rail Baltica. В частности, потому, что, по его словам, в Иманте и Золитуде запланировано мало переходов через новую железнодорожную магистраль.
«Районы довольно большие, и там люди точно привыкли переходить где попало. Там будет большая проблема с туннелями, потому что надо будет довольно далеко идти [до ближайшего перехода]», — уверен он.
Чтобы люди меньше ходили через рельсы, в рамках проекта с европейским софинансированием идет переправ через железную дорогу — особенно над самыми опасными участками путей, говорит представитель LDz Агнесе Лиците. По ее словам, проект общей стоимостью 22 миллиона евро поможет хотя бы частично снизить риски.
Но пока люди сами не осознают опасность беспечной ходьбы через рельсы, механические преграды не помогут, считает она.
«Образовывать общественность, конечно, тоже очень важно, особенно молодежь. Мы не только проводим различные социальные рекламные кампании и делаем клипы, но также ездим по школам, встречаемся с детьми и подростками и рассказываем им о правилах безопасного поведения вблизи железной дороги. Дети прислушиваются, принимают к сведению наши советы. Поэтому, конечно же, параллельно улучшая инфраструктуру на железной дороге, мы продолжим такие акции мероприятия и впредь», — уверяет представитель предприятия.
Арманд Буманис одобряет рекламные ролики и плакаты, призывающие не рисковать, пересекая рельсы. Но сила привычки велика и если не поставить заграждения, люди все-таки будут нарушать и рисковать.
«Ты можешь делать, как Дирекция безопасности дорожного движения, всякие акции, но если инфраструктура остается такая, какая есть и не будет контроля, что-то, может, улучшится, но большого эффекта не будет»,— считает член правления Pilsēta cilvēkiem.
Недавно Rus.LSM.lv о недовольстве людей из-за пешеходного моста над железной дорогой на Саркандаугаве, хотя в LDz с критикой не согласны.
