Янис Витенбергс позитивно оценил деятельность парламентской комиссии по расследованию ситуации с Rail Baltica, отметив ее энергичную работу и готовность углубляться в историю проекта. Однако, считает он, крайне важно сейчас не потерять из виду сегодняшние нужды. «А это ответственность правительства. За год же по Rail Baltica не было принято ни одного существенного решения», — заявил находящийся сейчас в оппозиции политик.
Реагируя на вопрос, реально ли продвигать подорожавший в несколько раз проект, гость передачи заметил: «Вы упомянули, что расходы выросли в семь раз. И тут надо сказать, что во всех трех странах стартовый выстрел (оценка проекта — LSM+) оказался очень неточным. Мы видим, что инфляция и дополнительные мероприятия не дают такое увеличение [стоимости]».
Он допустил, что специалисты, которые непосредственно работали и работают над проектом, могли видеть, что расходы будут больше, чем предполагалось изначально, но не говорили об этом. В результате общество о проблеме не знало, да и представители правительства, по его словам, тоже не были информированы.
Впрочем, политик тут же отметил, что в его бытность министром сообщения была составлена схема, из которой ясно видно, что Еврокомиссия не готова поддерживать различные «дополнения» к проекту — например, региональные станции. Мол, хотите строить — стройте, но оплачивайте сами. Были приняты решения, что такие объекты нужны и, соответственно, без участия национального бюджета никак не обойтись (впрочем, и строительство основной трассы ЕС был готов оплачивать на 85%, а не полностью — LSM+).
«Но несомненно то, что только за счет национального бюджета — и это относится ко всем трем странам Балтии — этот проект реализовать невозможно. Мне трудно понять, почему правительство сейчас не работает над решениями с Еврокомиссией. На мой взгляд, премьерам всех трех балтийских стран (а в идеальном случае и Финляндии) следует отправиться в Брюссель и ясно сказать, что при нынешних правилах игры и при таком удорожании мы за счет национальных бюджетов этот проект построить не можем. Надо менять правила игры в вопросе софинансирования Еврокомиссии, и в том, какие мероприятия поддерживаются», — заявил Я. Витенбергс.
Разговоры же о привлечении частного инвестора ему не кажутся убедительными. Возможно, это помогло бы в решении какой-то части проекта, может, предприниматель могу бы построить какую-нибудь региональную станцию, но фундаментальную проблему это не решит, уверен политик.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
