Проект модернизации поездов (его стоимость составила 22 млн евро) теоретически завершился полтора года назад. Гарантия производителя действует до достижения поездами пробега в 200 тыс. км. Два состава почти откатали это расстояние – один проехал 194 811 км, второй 189 980 км.
Но еще два возили пассажиров куда реже: их пробег равен 140 074 км и 102 796 км. Состав с самым малым пробегом – самый вместительный из всех, в нем насчитывается четыре пассажирских вагона. Но именно он с прошлого лета ждет ремонта или замены двигателя.
Полное общество DMU vilcieni (часть капитала которого опосредованно принадлежит самому же Pasažieru vilciens) ремонт выполнять за свой счет отказывается. Несмотря на гарантию.
По словам председателя правления Pasažieru vilciens Роджера Яниса Григулиса, полгода идет переписка с DMU vilcieni – исполнителя просят установить резервный двигатель на дефектный поезд, но тот работы так и не выполнил. Поэтому Pasažieru vilciens привлек представителя производителя поездов, связался с DMU vilcieni, и «эти работы начали», пояснил Григулис. Пока за свой счет – и планируется покрыть издержки, взяв средства из банковской гарантии DMU vilcieni, она равна 1,1 млн евро.
Частые ремонты не принесут дополнительных убытков, считает перевозчик. Но вовсе и не было подсчитано, во что обошелся полугодовой простой целого состава, например.
С тех пор, как поезда приняли в эксплуатацию, гарантийные ремонты им требовались уже 299 раз.
Часть проекта модернизации была реализована за Даугавпилсском локомотиворемонтном заводе эстонского миллионера Олега Осиновского, и он эти ремонты называет мелочами, которые происходят с любым оборудованием, а шесть поездов – техническим чудом и авторской работой: других таких нет. На этой неделе начался суд над Осиновским по обвинению в даче взятки бывшему главе Latvijas Dzelzceļš Угису Магонису.
За опоздание с гарантийным ремонтом DMU vilcieni начислен и штраф – в размере 1,6 млн евро. Спор между заказчиком и исполнителем продолжается до сих пор. Между тем предприятие практически «рассосалось», указывает De facto: оно состоит из трех членов – Daugavpils Lokomotīvju remonta rūpnīca, Rīgas vagonbūves rūpnīca (RVR), у которого осенью начался процесс неплатежеспособности, и VRC Zasulauks, в котором владельцами в равных долях являются RVR (49%) и Pasažieru vilciens (51%). От VRC Zasulauks осталось только название. По словам Роджера Яниса Григулиса, возглавившего Pasažieru vilciens лишь прошлой осенью, этот вопрос ему «тоже достался в наследство». Но он считает, что существующая ситуация не повлияет на выполнение договорных обязательств DMU vilcieni.
Когда начался проект модернизации поездов, Pasažieru vilciens перенял у дочернего VRC Zasulauks фактически всех рабочих (304 из 314), а также всё направление его деятельности – ремонт и обслуживание поездов. Но не договорные обязательства DMU vilcieni.
Олег Осиновский указал LTV, что только Даугавпилсский локомотиворемонтный завод сейчас – единственный работоспособный из всех членов этого полного общества капитала. А VRC Zasulauks своих обязательств по ремонту поездов не выполняет. Не взял их на себя и Pasažieru vilciens – хотя, по мнению Осиновского, «это было бы логично».
Глава VRC Zasulauks Мартиньш Гресте на это возражает: изначально общество и правда условилось, что гарантийный ремонт модернизированных дизель-поездов будет проводиться на VRC Zasulauks. Но – с рядом предварительных условий, которые не были выполнены, так что каждый член общества DMU vilcieni пусть отвечает за свои работы. К тому же
те части поездов, которые делало именно VRC Zasulauks, до сих пор не приходилось ремонтировать.
По сведениям De facto, за полгода члены полного общества даже не встречались на общих собраниях. Впрочем, когда был выбран администратор неплатежеспособности RVR, они увиделись.
Пока же Pasažieru vilciens своему дочернему предприятию VRC Zasulauks вместо ремонта поездов поручил продавать площадь под рекламу на своих стендах.
Годовой оборот VRC Zasulauks составляет порядка 100 тыс. евро, и поступления от продажи рекламы покрывают часть зарплаты оставшихся на предприятии работников. В частности, у Мартиньша Гресте оклад составляет около 3700 евро в месяц.
Хитросплетения процесса модернизации поездов заинтересовали Экономическую полицию. Там год назад начали уголовный процесс о преступных деяниях при пребывании на государственной службе, связанных с незаконными действиями должностного лица и преступлениями против собственности. Остается оценить, продолжать ил этот процесс или признать, что «признаков уголовных деяний не обнаружено, и решать какие-то вопросы в гражданском порядке», заявила LTV замначальника Управления Госполиции по борьбе с экономическими преступлениями Илзе Соколовска.
В прошлом году дизель-поездами было перевезено 16 млн пассажиров – всего на 5% больше, чем годом ранее. На сегодня ясно, что издержки на реновированные поезда резко возросли, а отдача от них не столь велика, чтобы покрыть такие расходы.
Руководство Pasažieru vilciens обещает, что после полугодового простоя поезд в ближайшие недели должен быть отремонтирован и снова выйдет на пути. Следует отметить, однако, что за проектом еще три года будут надзирать представители еврофондов – чтобы убедиться, что средства израсходованы целевым способом. Если поезда будут курсировать – новых санкций не будет.
