Утвержденные Кабмином 61 млн евро — это только на основную трассу будущей ж/д магистрали. Как писал LSM+, сумма фигурировала в докладе Минсобщения, поданном правительству. (Кроме того, необходимо обеспечить еще почти 77 млн евро для уплаты налога на добавленную стоимость.)
Решение правительство приняло во вторник, 27 августа, на закрытом заседании. Большую часть денег на строительство выделила Еврокомиссия. Хотя Европейский механизм соединительной инфраструктуры покрывает большинство расходов на данном этапе, решение Еврокомиссии не оплачивать услуги по надзору за строительством, а также другие работы увеличит государственные расходы. В ближайшие четыре года придется изыскать почти 34 млн евро.
«Евросоюз предоставил финансирование в основном на строительные работы в литовских направлениях, а другие статьи расходов, к сожалению, не включены в этот пакет финансирования, чтобы мы могли продвигаться вперед. У нас была потребность в этом рассчитанном на пять лет объеме, большая часть этой суммы — как резерв. Финансирование надзора за строительством сейчас должно оплачиваться из бюджета», — пояснил министр сообщения Каспар Бришкенс («Прогрессивные»).
В отличие от предыдущих случаев, Еврокомиссия не поддержала финансирование и других ранее поддерживавшихся мер — например, на отчуждение нужных под магистраль земель, на контроль качества и другое. Найти недостающие деньги правительство поручило Министерству сообщения. Какие работы перенести на более поздний срок и где найти недостающие средства для строительства Rail Baltica, планируется обсудить с министрами транспорта других стран Балтии на следующей неделе.
Между тем, вопрос расчетов со строителями за уже выполненные работы тоже остается открытым.
В результате удорожания (оно в проекте составило порядка 40 млн евро) подрядчикам было выплачено менее 10 млн евро. Средства были выделены правительством в начале августа. Но стремително близится следующий срок оплаты счетов.
«Согласно проверенным и теперь уже утвержденным счетам, которые сейчас представлены в Минсообщения к оплате, окончательный срок — конец сентября, общая сумма — около 16 миллионов. Соответственно, мы к тому времени подготовим это возможное финансовое перераспределение из других ресурсов, которые мы можем перенаправить, и тогда сумма, которую мы попросим в виде поддержки у Кабинета министров, будет меньше», — пояснил председатель правления ответственной за стройку компании Eiropas Dzelzceļa līnijas Эрик Дилев.
По его словам, часть денег удалось сэкономить, например, изменив строительные решения, а также часть средств в процессе отчуждения земельных участков была перенаправлена из других фондов. Поэтому окончательная сумма, которую можно запросить из госбюджета, будет меньше вышеупомянутых 40 млн евро.
Как уже сообщалось, парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
