Как рассказала после встречи заместитель госсекретаря Минсообщения по вопросам Rail Baltica Кристине Малнача, сейчас работают две разные рабочие группы. Одна заботится о том, чтобы уже в первом раунде включить Ригу в проект, другая о привлечении финансов.
«Финансовая рабочая группа, в свою очередь, работает над новой моделью финансирования. Над тем, за счет каких источников финансирования мы могли бы внедрить этот сценарий, предлагаемый технической рабочей группой. Как известно, до сих пор использовалось два источника финансирования: предоставленное Еврокомиссией и из госбюджета. Но сейчас ясно, что нужно расширить перечень источников финансирования, чтобы мы могли успешно двигаться вперед», — сказала Малнача.
Профинансировать все запланированное на деньги Евросоюза не удастся, подтвердил после засдеания министр сообщения Каспар Бришкенс («Прогрессивные»). Он не привнес ясности насчет того, будет ли запрошено какое-либо дополнительное финансирование проекта в бюджете следующего года или в более долгосрочной перспективе, прозвучало в эфире LTV.
Предприятие RB Rail, со своей стороны, cегодня известило, что продолжает работать над развитием модели публично-частного партнерства (PPP), которая могла бы ускорить реализацию проекта и в долгосрочной перспективе снизить нагрузку на бюджеты Латвии и других государств в ходе строительства инфраструктуры. Такой подход, в понимании Еврокомиссии, заслуживает одобрения и подтверждается примерами инфраструктурных проектов в других странах.
Например, это проект новой высокоскоростной ж/д линии Порту — Лиссабон, получивший крупнейшее финансирование ЕС в рамках последнего конкурса Connecting Europe Facility (CEIF) в размере 813 миллионов евро. Следующий проект по объемам финансовой поддержки ЕС проект — как раз Rail Baltica.
«Мы сейчас тщательно оцениваем, какие этапы и объекты инфраструктуры Rail Baltica больше всего подошли бы для реализации модели РРР, чтобы максимально использовать выгоды от участия частного сектора. Первоначальные переговоры с потенциальными частными инвесторами и финансистами дают первые положительные сигналы и указывают, что они заинтересованы участвовать в проекте. В сочетании с государственной поддержкой это ясно указывает на потенциал стратегии РРР в проекте Rail Baltica», — сказал Петерис Целмс, руководитель отдела инвестиционного развития AS RB Rail.
Как уже сообщалось, парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
