Министр признал, что завершить строительство всей трассы Rail Baltica к 2030-му году «будет очень-очень сложно». Поэтому сейчас рассматриваются разные варианты.
«Я не хочу оставить станции-призраки — то, что сейчас строится, Центральный вокзал в Риге, станцию в аэропорту. Мы знаем, что пройдет несколько лет, прежде чем Rail Baltica достигнет Риги. И я остаюсь на позиции, что как минимум одну из этих станций надо связать с Rail Baltica уже на первой фазе», — сообщил политик.
По его словам, есть намерение хотя бы частично достроить упомянутые две станции, связать их с нынешней железнодорожной колеей (1 520 мм), чтобы иметь возможность доставлять людей в аэропорт современными электричками — «шкодами».
«Мы предлагаем не оставлять станции-призраки, а сделать стыковку с нынешней колеей железной дороги, пустить "шкоду" между Центральным вокзалом и аэропортом и потом уже работать над траекторией Rail Baltica»,
— пояснил гость передачи.
Он сообщил, что для основной трассы деньги есть на ее строительство от границы с Литвой примерно до Мисы. Сейчас же ведется подготовка строительной базы в Иецаве и уже в следующем году могут начаться начнутся полноценные строительные работы.
«У нас есть финансирование для этих сегментов. А потом уже — об этом я говорил с коллегами, балтийскими министрами транспорта, — будем вместе отстаивать наши позиции на переговорах по следующему семилетнему бюджету ЕС. У нас нет 3-4 млрд, которые лежали бы в сейфе, которыми мы можем распоряжаться. Мы хотим, чтобы наша национальная позиция соответствовала реальности. Мы не пытаемся сделать то, что невозможно по финансовым причинам», — сказал политик.
Он считает, что сейчас надо очень реалистично смотреть на возможности построить всю «вертикаль» (т.е. трассу от границы Литвы до границы Эстонии), на возможности подключить к ней хотя бы одну из двух рижских станций.
«Например, из Мисы до аэропорта «Рига». Там мы видим, что параллельно продвигается проект Рижской объездной дороги. Они обе находятся в одном инфраструктурном коридоре. Не исключено, что есть возможность их консолидировать в один проект, и так обеспечить подключение […]. Но мы пока не знаем, сколько инвестиций нам будет доступно в новом долгосрочном бюджете ЕС, с 2028 до 2034 гг», — сказал К. Бришкенс.
Как уже сообщалось, парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
