Как заявил на Латвийском радио директор департамаента транзитной политики Минсообщения Андрис Малдрупс, именно на рынки России и Белоруссии решено ориентироваться при принятии решений об участии представителей латвийского транзитного бизнеса и портов в различных отраслевых выставках.
Тем не менее, получены предложения от учреждений обратиться и к новым потенциальным партнерам по сотрудничеству, рассказал Малдрупс. По его словам, таких новых инициатив хватает, и каждое мергоприятие по рекламе услуг портов [за рубежом] комиссия тщательно взвесит. Это будет «скрупулезная работа с привлечением представителей портов, логистических предприятий и железнодорожных перевозчиков», пообещал чиновник.
О необходимости для латвийских экспортеров и производителей переориентироваться на другие рынки говорилось давно, и они с переменным успехом это делают. Но вот транзитная отрасль пока никуда не может деться от географии: до появления ж/д магистрали Rail Baltica, которая в теории призвана дать Латвии грузопоток в перпендикулярном прежнему направлении, с юга на север, а не с востока на запад, роль российских грузов для Латвии будет очень важна. А автоперевозчикам, пожалуй, и Rail Baltica не поможет.
Порты же, теоретически, могут хоть из Китая грузы привлекать, но в министерстве не зря считают, что надежды на сотрудничество должны быть реалистичными. Вложить крупные средства, допустим, в австралийскую выставку и приехать без контрактов — такое не может себе позволить ни один латвийский порт.
