Более 700 млн евро на строительство первого этапа Rail Baltica Латвия надеялась получить из европейских фондов. Недавно стало известно, что Европа пока дала чуть менее половины — 346 млн. Средства предоставят на строительство части основной линии и еще на некоторые проекты. Все, что касается объемных работ в Риге, будь то рельсы или мост через Даугаву — это Латвии придется строить за свой счет. Или, как вариант, за счет частных инвесторов. Переговоры с ними уже начались.
«По сути, это был бы договор, который обеспечивал инвестору стабильный поток средств после того, как он построит объект. И это своего рода выгода для него. Такое публично-частное партнерство сейчас выглядит, как самая реальная опция. Но для этого нужно время — это 2-3 года до того, как мы могли бы подписать какой-либо договор», — сказал глава департамента финансов и экономики RB RAIL Оярс Даугавиетис.
Сейчас идет исследование — какая часть проекта может быть интересна частным инвесторам: вся линия, какие-то ее участки, может быть станции или мосты.
Первые переговоры с крупным французским банком и с большим инвестором из Японии уже прошли. О результатах пока не говорят. Но, конечно, привлечение частного партнера сделает строительство линии дороже.
Пока его нет, чтобы проект не простаивал, нужно искать другие источники финансирования. Например, займы. Если страна себе их позволит.
«В Латвии создана рабочая группа, в которую входит и министерство сообщения, и минфин, и Eiropas Dzelzceļa līnijas, и RB Rail. Рассматриваются абсолютно все сценарии, чтобы понять, какой из них будет самым экономически выгодным в долгосрочной и в краткосрочной перспективе. На столе все варианты — частное партнерство, концессии, займы. В конце сентября мы планируем принести в правительство первые выводы», — сказала заместитель председателя правления RB RAIL Кития Грушкевица.
Заявки на европейское софинансирование тех же самых объектов, которые сейчас поддержаны не были, можно подать и в следующем периоде планирования. По мере готовности строительных проектов будут просить софинансирование на остальные части линии, например, на строительство Саласпилсского мультимодального терминала и моста через Даугаву в Саласпилсском крае.
Пока Минсообщения подготовило новые поправки к закону о Rail Baltica, которые должны четко определить, кто и за что отвечает в проекте.
«Сейчас у нас есть министерство сообщения, национальное предприятие Eiropas Dzelzceļa līnijas, общее для трех стран предприятие RB Rail. В отдельных случаях нужно решение правительства, нужно информировать Сейм о ходе проекта. Этим законом мы хотим четко обозначить — как проектом нужно управлять» прокомментировала заместитель госсекретаря Минсообщения Кристине Малнача.
О том, что до сих пор в управлении проектом есть серьезные проблемы, недавно заявил и Госконтроль. Почему до сих пор сферы ответственности не были закреплены в законе?
«Латвия еще никогда не сталкивалась с проектом такого масштаба. Не было понимания, что будет необходимо специальное регулирование»,
— добавила Малнача.
До 30 сентября сообщение о том, как лучше финансировать проект, должно лежать на столе правительства. Вариант, при котором Рига не включена в первый этап строительства линии, до 2030 года пока не рассматривается.
