В начале июля было совершенно не ясно, будут ли оплачены задолженности по строительству Rail Baltica. Требовалось пересмотреть уже заключенные договоры с подрядчиками и сделать всё возможное для уменьшения подорожания работ.
«Без этого пересмотра, и пересмотра издержек тоже, думаю, мы пока не можем продвигаться вперед просто с оплатой счетов авансом», — заявила тогда премьер-министр Эвика Силиня («Новое Единство»).
Три недели спустя коалиция все же условилась, что кое-что выделит — неполных 10 миллионов из необходимых 39. «Эта сумма покроет уже выполненные работы, а также индексацию за них», — сказал председатель правления компании Eiropas Dzelzceļa līnijas Эрик Дилевс.
Но этими деньгами можно потушить только первый пожар, прозвучало в эфире LTV, ведь деньги на дальнейшие работы по возведению нужной части Центрального вокзала привлечь из средств Европейского инструмента инфраструктуры сообщения не удалось. До сих пор именно он был основным источником финансирования проекта.
«Решение Еврокомиссии гласило: максимально показать прогресс в проведении основной трассы, что мы сейчас с подрядчиком основной трассы и делаем. И в ближайшее время планируем начать работы близ Иецавы.
Как я упоминал, раз и эти действия в рамках договора о рижском Центральном вокзале не оговорены, мы тогда ищем параллели, работаем над альтернативой В, над тем, как мы можем покрыть их за счет финансирования из других доступных структурных фондов», — пояснил Дилевс.
Активное строительство латвийской части Rail Baltica сейчас ведется всего в двух местах: на Центральном вокзале и в рижском аэропорту. Подрядчик работ на Центральном вокзале BeReRix отметил, что сами работы выполняются в сроки, и сейчас готово 70% того, что ему заказано.
«В большой мере темпы строительства действительно определяет финансирование. Чем больше делить на такие меньшие кусочки, тем больше время, конечно, увеличивается. Есть много и разных решений, как закончить весь этот рижский центральный узел, включая мост [на набережной Генерала Радзиня]. Наверняка следует изыскать способ, и нам, может быть, придется приспособиться к той ситуации, что будет с финансированием», — сказал исполнительный директор BeReRix Гунтис Аболтиньш-Аболиньш.
С учетом того, что денег не хватает, а для Еврокомиссии и правда приоритет — основная трасса, соединяющая все три страны Балтии, в это уравнение не всегда вписывается маршрут поезда, идущий через столицу Латвии. Нередко звучат разговоры, что начатые в Риге работы следует законсервировать. Но и Eiropas Dzelzceļa līnijas, и подрядчик работ на Центральном вокзале указывают, что это решение тоже очень дорого обойдется, и оно технически сложное, так что лучше проекты довести до конца.
Как писал ранее Rus.LSM.lv, в середине июля прошло первое заседание парламентской следственной комиссии, созданной специально для того, чтобы ответить на вопросы о строительстве магистрали.
