«Сейчас видно, что нет никакого контакта между общественным транспортом и Рижской думой. Дума уже который раз показывает, что она не учитывает общественный транспорт. Так она испортила улицу Чака еще осенью. Теперь, когда ставили столбики в Торнякалнсе (на перекрестке улиц О. Вациеша и Алтонавас. — Прим. Rus.LSM.lv) то же самое — опять не спросили общественный транспорт. Они не готовы делать город без машин, потому что такой город «работает» на общественном транспорте и велосипедах», — прокомментировал многочисленные заметные изменения в организации движения на улицах Риги Паулс Тимротс.
Он уверен, что инновации начнут приносить пользу только тогда, когда их начнут согласовывать с нуждами общественного транспорта (в первую очередь муниципального предприятия Rīgas satiksme), пока же автобусы с троллейбусами от них страдают больше всего.
Карлис Крекис из организации «Город для людей» (Pilsēta cilvēkiem) согласен, что надо давать «зеленый свет» общественному транспорту, но, уверен он, это невозможно сделать без ограничений для частного автотранспорт. Собеседник Латвийского Радио 4 сослался на пример Таллина, где для жителей города общественный транспорт давно сделали бесплатным, но его востребованность не выросла.
Отвечая на реплику П. Тимротса насчет испорченной [велодорожкой] улицы Чака, гость «Открытого вопроса» заявил, что данные не подтверждают наблюдения журналиста: после того, как там проложили велодорожку, время опоздания общественного транспорта осталось примерно таким же, как и до ее появления. И со временем ситуация по сравнению с прошлой осенью улучшилась, заверил активист.
Он призвал не критиковать все подряд, а обсуждать возможные решения, а также не скрывать проблемы, которые возникают как раз из-за частного транспорта. Например, опоздания общественного транспорта на ул. Чака К. Крекис связал с тем, что когда троллейбус заезжает на остановку, его объезжают несколько автомобилей и возникает затор, в котором потом стоит этот самый троллейбус. То есть общественный транспорт задерживается из-за проскакивающего вперед частного транспорта, пояснил он.
«Я бы хотел спросить: почему Тимротс не говорит про улицу Валдемара и про другие улицы, где общественный транспорт стоит в огромных пробках, несмотря на то, что там нет велодорожек?» — задал вопрос представитель «Города для людей».
«Это потому что когда кто-то делает какие-то изменения, мы можем их оценить. Если улица Валдемара стоит такая же, какой она была во время Альфред Рубикса (председателя горисполкома Риги в 1984 — 1990 гг. — Прим. Rus.LSM.lv), то что там оценивать? Она плохая, и всё. Но если люди говорят «мы знаем лучше, мы были в гостях в Копенгагене, сейчас сделаем хорошо» и начинают делать плохо, это обидно», — отреагировал Паулс Тимротс.
То, что столичные власти начали не только размечать велополосы на улицах, но и физически отделять их столбиками, критикуют многие рижане, от рядовых автомобилистов до предпринимателей и сотрудников оперативных служб.
