Два основных мифа, которые укоренились в сознании автолюбителей и тормозят развитие электромобилей. Во-первых, электромобиль дорог, а во-вторых, на нем далеко не уедешь. Действительно. Еще недавно все так и было. Что же изменилось?
Прошлый год был рекордным для Латвии. В нашей стране зарегистрировали 327 электромобилей. Из них прирост в сотню машин обеспечил каршеринговый бизнес. Уже полгода как по Риге можно кататься на электромобиле, пользуясь мобильным приложением в телефоне. За это время услугой воспользовались свыше 10 тысяч человек, они проделали путь более миллиона километров. Правда компании пришлось в первые месяцы заблокировать доступ к услуге 700 молодым водителям из-за агрессивной езды.
«Эти машины очень динамичны. Даже, скажем так, они слишком динамичны для начинающих. Поэтому мы сейчас все ставим на эко-режим. Чтобы человек, начиная пользоваться, не был в таком шоке. Электромашина интересна тем, что она всю мощность развивает сразу, а не как бензиновая», - поделился председатель правления компании Fitsypro Марис Авотиньш.
При этом, согласно статистике, одна каршеринговая машина освобождает центр от 4 до 8 обычных автомобилей. Кроме этого выяснилось, что каршеринг годится и для дальних поездок. Главное требование компании – вернуть машину в пределах очерченной зоны в Риге.
«Самая длинная поездка, которую сделал один клиент, непрерывно 2000 км. Он полторы недели ехал. Проехал всю Латвию, во все стороны и не имел никаких проблем с зарядкой», - поделился Марис Авотиньш.
Что же касается сети заправок, то в центре города программа «Личное дело» без труда нашла свободные места на заправках. Как быстрой, так и медленной. В свое время Дирекция безопасности дорожного движения при поддержке еврофондов создала в Латвии сеть из 70 заправок, что позволяет путешествовать по всей стране. Пока же сеть электрозаправок не имеет развития в спальных районах Риги. В столице сейчас осуществляется пять проектов по расширению парковок в отдельных районах города, и руководство столицы обещает, что точки доступа к электросети все же появятся.
«Там не была предусмотрена электрозарядка, но мы сейчас попросили департамент поменять условия проектировки и найти способ, как там внедрить эти пункты подзарядок», - рассказал вице-мэр Риги Вилнис Кирсис.
Также развитие электротранспорта тормозит его дороговизна. В среднем розничная цена на электромобиль на 81% выше, чем на обычную машину. Эту ситуацию пытается исправить латвийская компания Dartz, которая прославилась на весь мир своими роскошными броневиками Prombron. Теперь она впала в другую крайность.
Вместо самых дорогих в мире внедорожников Dartz наладила отверточную сборку самых дешевых электромобилей, которые намерена продавать по цене до 10 тысяч евро. За базу взяли предложение китайских партнеров WULING HONG GUANG mini и адаптировали ее к Европе. Электромобиль получил название Freze, за что тут же подвергся критике в России. Основателя компании Леонарда Янкеловича обвинили в присвоении исконно российского бренда.
«Почему мы взяли марку Freze, потому что 120 лет назад Петр Яковлевич Фрезе уже делал электромобили. Это не какое-то изобретение», - говорит Леонард Янкелович, основатель и владелец компании Dartz.
Балтийский электромобиль, как называет его Янкелович, доработали в Литве, увеличили дальность хода со 180 до двухсот километров.
«Во-первых, там вся оптика и электрика, по какой-то непонятной причине там стоят галогенные лампы, это уже потребление. В основном за счет электрики, потому что аэродинамику мы не изменим, потому что при длине 2.90 метра у него высота 1.60 метра. Это такой кубик на колесах. Но при этом она выдает 105 километров в час», - поделился Леонард Янкелович.
Производственные мощности компании вынесены в Эстонию и Литву, там же происходит сертификация и регистрация нового электромобиля.
«Всю жизнь я в Латвии что-то делал и все время пытался что-то зарегистрировать и так как у меня ничего не выходило, такая историческая память, что я уже даже не пытаюсь. Ну последний раз я пытался 10 лет назад. Может, тут все хорошо, можно приехать и тут есть сертификационные центр, но из того, что я знаю, его нет», - сказал Леонард Янкелович.
Кроме новых электрокаров сейчас на латвийский рынок активно стали поступать двух-трехлетние электромобили из Германии. Там дотация на электромобиль составляет 6000 евро. При стоимости нового в 40 тысяч евро, покупателю, за счет субсидии, машина обходится в 34 тысячи евро. Через два года он продает электромобиль за те же 34 тысячи евро в Латвию и сразу покупает себе новую машину, при этом не теряя ни цента.
Айварс Бирулис говорит, что его с партнером бизнес по торговле электромобилями начинался как хобби, с увлечения этим видом транспорта. И по большому счету, таковым остается до сих пор, поскольку продавать электромобили сотнями пока не удается. Основные их покупатели – это латвийские компании, которые используют преимущества электромобиля: скидки по налогам, бесплатную парковку, даже в Старой Риге, движение без пробок по полосам общественного транспорта и бесплатный въезд в Юрмалу.
«Потребители по доставке. Потому что километраж недалекий, и всегда можно постоять подзарядится. А при этом стоянка, если ресторан в центре находится, то ему доставка обходится в достаточно крупную сумму, а так - это бесплатно», - пояснил совладелец компании electrocar.lv Айварс Бирулис.
На одометрах двухлетних электромобилей от 50 до 60 тысяч километров. Это вполне сравнимо с бензиновыми и дизельными машинами и показывает, что электромобиль уже «рабочая лошадка», а не баловство для прогулок в выходные дни.
Еще одно качество электромобиля. Они почти не ломаются. Особо нечему.
«Самое частое, что надо менять, это из-за наших дорог – амортизаторы. Но мы не можем рассматривать это как поломку. Это так называемые расходники», - сказал Айварс Бирулис.
Программе «Личное дело» удалось найти пока единственный в столице специализированный автосервис для электромобилей. Однако и здесь большую часть мастерской занимают традиционные бензиновые и дизельные машины.
«Это уже бизнес, это уже однозначно, но чисто существовать на электромобилях, конечно, нельзя. Это мое личное мнение. Потому что, во-первых, их мало, а во-вторых, они еще новые. Сколько им лет – 7-10. У автомобилей ранних выпусков были достаточно малые пробеги. Соответственно, маленький пробег общий. Ломаться там особо нечему. Но были случаи и уже довольно часто, проблемы с батареями», - признал директор автосервиса Electrocars Андрей Оганесов.
В ближайшие десять лет две трети автопарка Латвии должно стать электрическим. Однако пока в нашей стране из 600 тысяч автомобилей - только 1501 электромобиль. А штрафовать за выбросы СО2 Европа нашу страну начнет уже с этого года.
«Начиная с 2021 года, Европа будет очень жестко смотреть на выполнение этой цели. По сравнению с 2005 годом мы добавили еще 10% СО2», - говорит глава Латвийской ассоциации уполномоченных автоторговцев Андрис Кулбергс.
В общем объеме выбросов СО2 транспортная отрасль Латвии составляет 28 процентов. По сути, только за ее счет и можно снизить выбросы, поэтому Евросоюз практически сводит на нет производство дизельных и бензиновых автомобилей.
«Норма Евро-7, просто говоря, значит, что практически производители автомобилей должны отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Бензиновые и дизельные машины практически не смогут пройти эти нормы. Это значит, что с 2025 года в автосалонах вы увидите 60-70 процентов электромоделей», - считает Андрис Кулбергс.
По словам Андриса Кулбергса, прорывом для рынка могут стать электромобили, которые будут проезжать на одной заправке от 700 до 1000 км. Они уже существуют в виде прототипов. А пока в Латвии регистрируется примерно 30 электромобилей в месяц — мизер по сравнению с 600 тысячной армией классических авто, которые колесят по дорогам страны.
