Заедет ли Rail Baltica в Ригу? Когда? Сколько это будет стоить? Где найти деньги? — точных ответов на эти вопросы сегодня нет. Но есть временное решение от Министерства сообщения.
«Закончить станции: Рижский центральный вокзал и станция рижского международного аэропорта, связать их временно колеей 1520 мм. Это означает, что у нас будет возможность с новыми поездами Škoda уже через несколько лет попасть в аэропорт».
Сделать это можно еще до завершения первой фазы строительства Rail Baltica, убежден глава Минсообщения — за счет перераспределения средств ЕС с других проектов. Например, в министерстве говорят, что план по закупке аккумуляторных поездов сейчас всё же неактуален, и в заявленные ранее сроки и в нужных объемах его невозможно реализовать. Чтобы эти европейские деньги не потерять вообще — их можно направить как раз на соединение двух рижских станций. То есть в ближайшее время потерпеть без новых поездов до Даугавпилса, зато ездить на электричках в аэропорт. Но не все одобряют такой ход.
«Долгое время мы не могли найти финансирование для смены дизельных поездов, в конце концов нашли — европейские деньги. Процесс закупки был долгим, и уже сейчас, если мы примем решение покупать поезда, мы увидим их на трассе только через 4-5 лет. Если сейчас закрыть этот тендер и надеяться, что мы его начнем сначала в будущем, то по крайней мере до 2030 года мы не увидим новые батарейные поезда на региональных линиях»,
— сказал экс-министр сообщения Талис Линкайтс.
По его словам, идея соединить Центральный вокзал с аэропортом рельсами с нынешней шириной колеи не соответствует политике ЕС. А вот другой экс-министр сообщения Анри Матисс говорит, что шаг Минсообщения — правильный.
«Недалеко от аэропорта уже существующая линия есть, есть железная дорога, которая ведет в Юрмалу. Так что там ветку сделать до аэропорта — много проблем не будет.
Это то, что мы можем себе позволить! Потому что —
почему аэропорт? Потому что необходимы пассажиры. Почему Рига? Потому что необходимы пассажиры. Если не будет пассажиров, которые будут перемещаться по Rail Baltica, тогда все расходы будет покрывать государство».
При этом с тем, что Рига как столица Латвии должна быть включена и в маршрут Rail Baltica, согласны все министры — и бывшие, и нынешний, Каспар Бришкенс.
«Когда у нас будет уже больше информации о том, сколько инвестиций будут доступны проекту Rail Baltica в следующем планировочном периоде из фондов ЕС, тогда мы уже будем делать эти стратегические выборы — как и когда, в каких сроках интегрировать Ригу. Я, конечно, буду отстаивать позицию, что уже на первой фазе Rail Balitca мы должны в виде европейской колеи связать как минимум одну из станций — или Рижский центральный вокзал со стороны Упеслеяс, или с юга от Мисы до рижского аэропорта», — заявил Бришкенс.
Кроме того, для обеспечения железнодорожного пассажирского сообщения в неэлектрифицированных зонах, где в настоящее время курсируют устаревшие дизельные поезда, рынок пассажирских перевозок может быть открыт для конкуренции, информирует Министерство сообщения.
Министерство будет искать решения для обеспечения железнодорожных перевозок в неэлектрифицированных зонах, так как проект безэмиссионных поездов (BEMU) не может быть реализован в соответствии с условиями финансирования из Фонда восстановления из-за отсутствия необходимых производственных мощностей для производства в установленные сроки подстанций и других необходимых компонентов.
Больше ясности относительно потенциального финансирования со стороны ЕС появится в следующем году, когда пройдут переговоры по многолетнему бюджету ЕС на период до 2034 года. Что всё это значит для нового моста через Даугаву, который прямо сейчас строят в центре Риги? Пока ничего. Своё видение, как интегрировать Ригу в маршрут Rail Baltica, Минсообщения представит на следующей неделе.
