«История с двигателями уже довольно долгая, она началась во время ковида, когда производитель не смог вовремя выпустить необходимое число двигателей (Авиационные двигатели полагается менять на новые после налета определенного числа часов. — LSM+ ). Она распространяются не только на airBaltic, но и на другие авиакомпании, которые используют самолеты Airbus. Если у других больших самолетов есть альтернатива, то тип, которым пользуется airBaltic — Airbus A220 — произведен специально с этими двигателями. Они более экономичные и самые лучшие из выпускаемых», — сказал Линкайтс.
Производственные проблемы вызвали дефицит двигателей по всему миру. Авиакомпания сама прогнозирует, что эта недостача продлится еще 1-2 года, заметил он.
В эфире программы ведущий спросил, есть ли какие-то факторы, из-за которых убыток оказался таким большим именно сейчас:
«Я думаю, что двигатели — не единственный момент, из-за которого появляются убытки.
Для меня при чтении отчета airBaltic красная лампочка зажглась еще раньше.
В отчете за второй квартал этого года — один из самых прибыльных в авиации кварталов — мы видим, что доход на километр маршрутной сети понизился на 4%. В то же время расходы на один пассажиро-километр увеличились на 22%. Мы видим, что сама маршрутная сеть не дает столько денег, сколько в прошлом году. А расходы, тем временем, увеличиваются», — ответил Линкайтс.
По его мнению, такие показатели дают понять, что авиакомпании нужно пересмотреть маршрутную сеть и проанализировать, есть ли каки-то убыточные маршруты, от которых нужно отказаться.
Ранее исполнительный директор авиакомпании Мартин Гаусс объявил, что убытки его предприятия в первом полугодии 2024-го — 88,8 млн — евро — связаны с дефицитом двигателей Pratt&Whitney в 2024 году. Кроме того, повлияли и расходы на амортизацию из-за полного технического обслуживания двигателей раньше планового срока, что также частично связано с проблемами поставок.
