Вопросов много, времени — мало. Парламентская комиссия по расследованию ошибок в реализации проекта Rail Baltica 11 июля начала работу. Справиться ей нужно за полгода. В состав комиссии вошли представители всех парламентских фракций.
Один из ее членов, Атис Лабуцис из фракции «Нового Единства», констатировал: проект необходимо реализовать, вопрос в том, в каком объеме.
«Представитель Европейской комиссии Кэтрин Траутманн, координатор Генерального директората по мобильности и транспорту, 8 июня посетила Латвию с рабочим визитом. Она подчеркнула, что линия из Таллинна в Польшу – необходима», — напомнил политик.
Депутаты в этой комиссии хотят изучить затраты на Rail Baltica, чтобы понять, когда и почему проект так сильно подорожал и кто виноват.
Согласно ревизии Госконтроля стоимость латвийской части панбалтийской магистрали выросла почти в 5 раз, и может составить 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком. Если разбить его на куски и построить лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда.
При этом реализация проекта на годы отстает от графика.
«Нас в первую очередь интересует, когда и какие изменения произошли в проекте, которые привели к столь значительным финансовым обязательствам.
Каковы были эти ключевые решения. Во-вторых, [важно понять] кто на политическом, бюрократическом и управленческом уровне несет ответственность за то, что это случилось. Я надеюсь, что в комиссии мы сможем определить, какова здесь иерархия ответственности.
И третье: какие у нас планы по спасению этого проекта?»
— перечисляет главные вопросы Скайдрите Абрама, которая в комиссии представляет фракцию «Прогрессивных».
Чтобы понять иерархию ответственности, на заседания будут приглашать и причастных к проекту ответственных лиц: как тех, кто все еще исполняет свои обязанности, так и тех, кто больше над ним не работает.
«То, что комиссия вообще создана — это, на мой взгляд, уже успех. Потому что надо понимать, что [Rail Baltica —] это проект века. Нашей фракции кажется очень странным, что глава предыдущего правительства, по крайней мере публично, заявил, что у него не было никакой информации о том, как продвигается этот проект. Это довольно своеобразный подход к исполнению прямых обязанностей», — отмечает Кристап Криштопанс из фракции партии «Латвия на первом месте».
За некоторыми исключениями заседания будут открытыми. Глава комиссии Андрис Кулбергс («Объединенный список») даже обещает специальный сайт, на котором каждый сможет получить информацию о том, как продвигается строительство.
«Основная наша задача — рассекретить документы, у которых нет оснований быть секретными. У документов ограниченного доступа есть срок в один год, после чего они должны быть в открытом доступе. А
я, будучи членом парламента, не могу получить доступ к документам 2016 или 2013 года. Их нет. В чем причина?
Я хочу задать эти вопросы», — заявил он.
Второе заседание запланировано на следующую пятницу. На него политики пригласят представителей Генпрокуратуры и Госконтроля.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
На данный момент государство задолжало строителям за уже выполненную работу миллионы евро; до конца года счета могут вырасти до 43 миллионов, выяснило Латвийское радио в начале июля 2024-го.
