Главная проблема в том, что сейчас в кошельке государства не хватает более 30 млн евро, которые ответственное за латвийскую часть Rail Baltica госпредприятие Eiropas Dzelzceļa līnijas должно заплатить подрядчику за уже выполненную работу и за удорожание строительства.
Без этих денег проект вперед двигаться не будет. На прошлой неделе Минсообщения отправило правительству доклад с просьбой найти в бюджете эти деньги.
Eiropas Dzelzceļa līnijas сообщило, что в упомянутом докладе указана полная сумма, необходимая для строительства рижских станций — на Центральном вокзале и в аэропорту. Сколько они могут стоить, глава предприятия пока называть отказался, поскольку сумму еще надо утвердить.
Однако Eiropas Dzelzceļa līnijās не скрывает, что до сих пор для этих двух станций удалось привлечь около полумиллиарда евро.
Для того же, чтобы закончить работы, может понадобиться еще столько же, рассказала Латвийскому радио исполняющая обязанности госсекретаря Минсообщения Лигита Ауструпе.
«Мы начали закупку услуги внешнего аудита, чтобы проверить обоснованность удорожания. Тогда будем понимать, о какой сумме идет речь. Поначалу сошлись на примерно 450 млн евро для обеих станций, но со временем эти расходы выросли. Есть разные оценки, но сейчас я их не буду называть, поскольку они не подтверждены», — сказала представитель министерства, признав, что может понадобиться столько же, сколько уже привлечено.
На вопрос, могут ли расходы достичь миллиарда, она ответила: «Да, но мы говорим не только о здании. Мы говорим о здании и всей железнодорожной инфраструктуре вокруг. Надо осознавать масштаб».
Деньги понадобятся и для строительства основной трассы. Первые строительные работы планируется начать в районе Иецавы уже этим летом.
Мэр Риги Вилнис Кирсис на Латвийском радио заявил, что невключение Риги в основной маршрут означало бы подарить деньги эстонцам и что в результате в центре города может появиться ряд незавершенных строек.
Он также отметил, что самоуправление столицы создало структуру, которая нужна, чтобы быстрее согласовывать связанные с Rail Baltica проекты на территории города. При этом мэр признал, что со стороны столицы понадобятся огромные средства, чтобы вписать территории вокруг рижских станций, новой железной дороги в систему городского транспорта — по его оценке, речь идет о сотнях миллионов евро.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд.
В ноябре же в De facto прозвучало: не исключено, что новая железная дорога вообще обогнет Ригу, не заходя в нее — из-за нехватки денег. Каспар Бришкенс в январе 2024-го заявил, что Рига должна быть включена в маршрут Rail Baltica уже на первом этапе. В начале же февраля сказала координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в интервью Латвийскому радио была категорична: грузовые и пассажирские перевозки по железнодорожной линии Rail Baltica должны начаться до 2030 года — независимо от того, будет она соединена с Центральным вокзалом в Риге или нет.
