Хотя сумма в 33 млн евро с небольшим должна быть выделена из государственного бюджета, Эрик Дилевс не исключает, что часть расходов удастся покрыть из средств ЕС. Он также надеется, что удастся сэкономить и внутри проекта.
«Это действительно важное решение, которое позволит рассчитаться по всем обязательствам со строителями за уже проведенные работы и заняться следующим этапом. В частности, приступить к переносу рельсов на эстакаде у Центрального вокзала в Риге», — сказал специалист.
В эту сумму, 33 миллиона, по его словам, входит и индексация цен с учетом инфляции.
«Мы в далеком 2016 году, когда эта заявка на финансирование планировалась, не могли предположить такого роста. Соответственно, строительные подрядчики выполнили работы, в законе этот механизм индексации уже предусмотрен, и в принципе, это — часть суммы, которая положена строителям за проделанную работу».
Эрик Дилевс выразил надежду, что в правительстве проявят понимание важности рижской части проекта, ведь от ее реализации ожидаются выгоды при введении в строй всей магистрали Rail Baltica. В докладе Минсообщения указано и на определенные риски. Поэтому от правительства ждут решения, оно необходимо для окончания начатых работ, поясняет Дилевс:
«Нам нужно достичь установленных целей этого финансирования. Если мы их не выполним, то по правилам Еврокомиссии уже вложенное финансирование придется вернуть. Если сравнить вложенные средства и недостающие, то недостающая сумма намного меньше.
Плюс ранее прозвучала информация, что общая сумма выше — 39 миллионов. Но она уменьшилась за счет пересмотра расходов внутри Eiropas dzelzceļa līnijas, мы нашли как сэкономить около 6 млн евро».
Конечная сумма — абсолютно обоснованная, подчеркнул Дилевс. Пр его словам, если правительство выделит средства, можно быть уверенными, что уже первая очередь Rail Baltica пройдет через Ригу и рижский аэропорт.
По планам, строительство основной трассы Rail Baltica должно начаться этим летом. Уже в июле-августе начнется обустройство строительной площадки под Иецавой. Строительный план проекта готов, осталось решить часть технологических вопросов.
Евродепутат Нил Ушаков (не представленное в нынешнем Сейме и ранее оппозиционное «Согласие») обратился с письмом в Еврокомиссию, призывая немедленно остановить проект Rail Baltica и провести его аудит. Возобновление работ возможно только после проверки, подчеркивает политик в заявлении для прессы.
«Rail Baltica планировался как проект, который дал бы дополнительный импульс экономическому развитию Балтии, одновременно повысив ее безопасность. В настоящее время всё идет к тому, что вместо стимулирования экономического развития будет экономический кризис — со всеми связанными с этим рисками безопасности», — пишет европарламентарий.
По мнению Ушакова, необходимо полностью остановить проект, взвесить, сколько он будет стоить, от чего нам придется отказаться и что Латвия на средства ЕС может себе позволить построить, одновременно наказав тех, кто ответствен за драматическое распухание сметы и за опоздания:
«Нужно быть совершенно безумными, чтобы продолжать давить педаль газа в пол и строить ж/д вокзалы стоимостью по миллиарду каждый. Особенно учитывая, что сейчас даже неизвестно, пройдет ли Rail Baltica через Ригу и эти вокзалы».
В наши дни, по словам Ушакова, совершенно нереально получить дополнительные средства от ЕС лишь потому, что Латвия решила «строить ж/д вокзалы по цене космодромов».
«Будем честны: приоритет сейчас — избежать того, чтобы пришлось возвращать уже потраченное на Rail Balticа», — заявил политик.
Как писал Rus.LSM.lv, Сейм уже создал парламентскую комиссию по расследованию ошибок в реализации проекта Rail Baltica. Как сообщалось, в настоящее время нет ясности в отношении дальнейшей модели реализации и управления проектом Rail Baltica, а также источников финансирования, так как, согласно данным новейшего анализа, общие затраты по проекту в странах Балтии могут составить 23,8 млрд евро, тогда как в 2017 году они оценивались в 5,8 млрд евро.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
Как уже заявил в декабре 2023 года исполнительный директор Rail Baltic Estonia Анвар Салометс, строительство Rail Baltic нерентабельно, магистраль с коммерческой точки зрения не окупится, и впоследствии государству придется платить за содержание этой железной дороги.
