Мэр подтвердил, что у самоуправления есть опасения, что, не найдя деньги, в центре Риги может появиться ряд незавершенных построек. Мэр выразил надежду, что правительство найдет способ, чтобы этого не произошло.
«Понимаю, что для основной трассы деньги есть, но для ответвления на Ригу [нет]. Но без включения Риги в этот проект мы бы подарили деньги эстонцам, поскольку трасса фактически соединила бы Берлин с Таллином. В лучшем случае, трасса соединит Берлин с Вангажи или Саласпилсом», - заявил мэр города.
Мэр подчеркнул, что этот проект очень важен, а за его счет Рига станет ближе к Вильнюсу и Таллину. А учитывая, что латвийская столица находится посредине, здесь будет происходить гораздо больше важных событий.
«Никто не говорит о том, что со стороны самоуправления понадобятся сотни миллионов евро», - сказал Кирсис, пояснив, что сейчас речь идет о двух колеях, но город должен будет вложить средства, чтобы территория вокруг станций и пересечений была приведена в порядок.
В эфире программы «Домская площадь» Латвийского радио 4 мэр подчеркнул, что город со своей стороны серьезно вкладывается в инфраструктуру Rail Baltica: обустройство территории вокруг станций в Риге и Торнякалнсе требует десятки и сотни миллионов евро - а их еще нужно найти в бюджете города.
Также Рига ждет ясности, что делать с путепроводом на ул. Алтонавас в Торнякалнсе, который на данный момент закрыт для грузового транспорта. В рамках проекта Rail Baltica путепровод планировалось снести, поэтому Рига не вкладывала деньги в его восстановление.
«Мы в странной ситуации, поскольку застройщик так и не сказал, нужен им этот путепровод или нет. Ждем решения со стороны Министерства сообщения и застройщика, будет ли этот путепровод снесен или же мы должны его отремонтировать», - сказал мэр.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд.
Исполнители проекта тогда предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны.
В ноябре же в De facto прозвучало: не исключено, что новая железная дорога вообще обогнет Ригу, не заходя в нее — из-за нехватки денег. Каспар Бришкенс в январе 2024-го заявил, что Рига должна быть включена в маршрут Rail Baltica уже на первом этапе. В начале же февраля сказала координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в интервью Латвийскому радио была категорична: грузовые и пассажирские перевозки по железнодорожной линии Rail Baltica должны начаться до 2030 года — независимо от того, будет она соединена с Центральным вокзалом в Риге или нет.
