На прошлой неделе руководство компании Eiropas Dzelzceļa līnijas, которая ответственна за реализацию проекта Rail Baltica, ушло в отставку в полном составе: и председатель правления Каспар Вингрис, но и второй член правления этой ответственной за реализацию латвийской части проекта Rail Baltica компании — Арнис Сталтманис. Оба утверждают, что их отставка никак не связана с задержками в реализации огромного проекта.
Новость о том, что Rail Baltica до Риги не дойдет, в ноябре прошлого года наделала много шуму. И министр сообщения поспешил успокоить умы общественности: как же не дойдет — дойдет, конечно! Трасса дойдёт до Риги уже на первом этапе, заявил он.
Что за этапы? Дело в том, что сейчас важно построить так называемую основную трассу Rail Baltica — это обязательно для отчета перед Брюсселем. Это же подразумевает и финансирование от ЕС. Поэтому представители ЕС еще раз говорят: трасса должна быть до 2030 года, можно и без Риги. И вот, наконец, из свежего: Рига будет включена в основную трассу.
Госсекретарь Министерства сообщения Лигита Ауструпе говорит, что сейчас готовится отчет для Кабинета министров, предполагающий разделение проекта на этапы — часть из них будет выполнена до 2030 года, часть — позже. Что известно, так это то, что: 1) не будет никаких мостов в никуда (но такой мост уже есть в самом центре, возле автовокзала); 2) трасса будет построена.
Это, говорит Ауструпе, только вопрос времени и денег, закончим ли мы до 2030 года или после. Но Рига рано или поздно будет в основной трассе Rail Baltica. То есть уже никто не говорит про 2030 год и то, что Рига к этому году будет включена в основную трассу.
Кстати, в этом году депутаты Сейма отсылали сразу несколько запросов Министерству сообщения с очень простыми вопросами — теми, которые мы перечислили в начале. Но внятных ответов так и не получили.
Самый простой способ понять, что же на самом деле происходит с Rail Baltica — это узнать, как на наши проблемы смотрят из Брюсселя. Там работает латвийский евродепутат Андрис Америкс («Честь служить Риге»), и как раз в том самом транспортном комитете, в котором есть еще отдельная рабочая группа по реализации проекта Rail Baltica. Вот что он говорит:
«В Транспортном комитете, конечно, это разбиралось. Но в комитете проектов такого уровня, как Rail Baltica, только 12. Где-то в Испании лишь до половины выкопали тоннель, и деньги кончились, где-то соединение в Италии, в Греции. Там много таких крупных межгосударственных проектов, у которых тоже они стоят, денег нет, и так далее. Rail Baltica один из таких.
И на сегодня сказано жестко и четко: да, как они говорят, налогоплательщики Европы готовы платить за Rail Baltica, но без шампанского. «Шампанское» (ветку в Рижский аэропорт, новый Центральный вокзал, мост через Даугаву) покупайте уже за свой счет.
Как я понимаю, основная трасса, которая проходит из Таллина через Польшу до Берлина — то, за что готовы платить европейские налогоплательщики. А если вы хотите от этой трассы налево или направо сделать путь в аэропорт или еще куда-то — ребята, это нормально, но это «шампанское», это — за свой счет».
По словам евродепутата, вопрос о финансировании магистрали рассматривался в комитете несколько раз, и результат обсуждений таков, что оплаченная часть — это основная трасса. А она проходит мимо Риги.
«Есть деньги «только на одну сваю» в Даугаве... Я в принципе не понимаю смысла этой «сваи», потому что за это придется нам самим платить!
Основная трасса (мимо Риги), она будет. И потом — может быть, не к 2030, а к 2040 году, когда мы станем более состоятельными, мы можем проводить пути дальше, туда, где еще нам нужно дополнительное соединение».
Так что мнение из Европы, которая, кстати, оплачивает этот проект на 85% — однозначное: платить за трассу до Риги мы не будем. Хотите сами платить — пейте шампанское за свой счет. Найдут ли на шампанское деньги, скажем из каких-то других фондов или займов — время покажет.
Как сообщалось, оставшаяся сейчас без руководителей компания Eiropas Dzelzceļa līnijas, принадлежащая Минсообщения, отвечает за латвийскую часть Rail Baltica. Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд.
Исполнители проекта тогда предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны. Как заявил в эфире Латвийского радио 4 предприниматель и политик Айнар Шлесерс, учитывая удорожание проекта, Латвии нужно активно давить на Европарламент, чтобы оставшуюся часть проекта профинансировали из еврофондов, или выходить из него, поскольку недостающих 5 млрд евро у нее просто нет.
В ноябре же в De facto прозвучало: не исключено, что новая железная дорога вообще обогнет Ригу, не заходя в нее — из-за нехватки денег. Каспар Бришкенс в январе 2024-го заявил, что Рига должна быть включена в маршрут Rail Baltica уже на первом этапе. В начале же февраля сказала координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в интервью Латвийскому радио была категорична: грузовые и пассажирские перевозки по железнодорожной линии Rail Baltica должны начаться до 2030 года — независимо от того, будет она соединена с Центральным вокзалом в Риге или нет.
