По словам гостя передачи, дорога на изученном участке в хорошем состоянии, ее оснащение — в целом тоже. Но аудит выявил одну проблему: в нескольких местах есть заросли — нескошенная трава, разросшиеся кусты, а это снижает видимость для водителя, который начинает маневр обгона. А. Аксенок пояснил: видимость должна быть не менее 300 метров, а эти заросли могут мешать.
«Первое впечатление — что дорога прямая, но есть небольшие горки, изгибы. Возможно, это создает у водителя ощущение, что дорога хорошая, достаточно прямая, если что, успею среагировать», — говорит глава CSDD, отмечая, что «черная статистика» — ДТП с пострадавшими и погибшими — растет именно летом, когда условия езды кажутся хорошими.
А. Аксенок сообщил, что результат аудита передан госпредприятию Latvijas valsts ceļi, которое выступило заказчиком.
Айвар Аксенок отметил также, что содержание дорог требует средств, а ограниченность финансирования заставляет выделять приоритеты, начиная с самых опасных участков.
Сейчас в Дирекции безопасности дорожного движения создана группа экспертов, которые выезжают на место тяжелых ДТП и изучают причины. Выводы таковы, что одна из главных причин аварий — человеческий фактор. Например, неосторожность, усталость водителя, нехватка опыта.
Один из существенных факторов риска — агрессивное вождение.
«Мы в Латвии, к сожалению, ездим очень быстро. Больше всего беспокоит то, что общество относится лояльно к превышению скорости. Если на нетрезвых водителей мы реагируем остро, то насчет скорости кажется, что "немножечко [превысить] можно".
В результате если кто-то едет с разрешенной скоростью, то складывается впечатление, что он тормозит движение, начинаются необоснованные обгоны.
Оборудование, размещенное Latvijas valsts ceļi на дорогах для измерения скорости и интенсивности движения, показывает, что разрешенной скорости придерживаются только 29% водителей, а 15% превышают ее более чем на 13 км/ч», — рассказал Аксенок
Из всех стран ЕС в Латвии самая маленькая доля соблюдающих скоростные ограничения; в некоторых государствах она доходит до 70%, заверил гость Labrīt.
Он также призвал водителей в местах, где работают радары средней скорости, не ехать медленнее, чем разрешено, потому что у других участников движения это вызывает желание ехать более агрессивно и идти на обгон сразу после окончания зоны действия этого оборудования.
В конце июня произошло несколько трагических ДТП. Три из них — на Лиепайском шоссе недалеко от Салдуса.
Подробнее — в видеоматериале корреспондента Rus.LSM.lv Даниила Смирнова:
