Деньги хотят вложить в станции Rail Baltica
В конце августа на заседании правительства представители Минфина предупредили своих коллег из Минсообщения, заявив, что, если ничего не предпринять, можно потерять 400 миллионов евро финансирования.
Тогда министр финансов Арвил Ашераденс («Новое единство») заявил: «Ситуация начинает становиться критической, если мы ничего не решим в сентябре. Дело не только в нас, тот или иной наш план должен быть одобрен Европейской комиссией».
Теперь Ашераденс говорит, что картина более четкая. Минсообщения хочет инвестировать средства в международные станции Rail Baltica, чтобы использовать их в ближайшие несколько лет с поездами, которые есть в наличии.
В частности, планируется довести до стадии эксплуатации строительство Рижского центрального железнодорожного вокзала и новой станции в Рижском аэропорту, а также построить новый участок протяженностью около 3,5 километров между существующими путями и аэропортом.
«С моей точки зрения, имело бы смысл поддержать решение Rail Baltica. Тогда мы, по крайней мере, как-то продвинемся и в вопросе этих станций, и в вопросе сообщения Rail Baltica с Ригой. Но Европейская комиссия тоже имеет свое видение на этот счет, как использовать эти средства. Так что будем ждать ответов», — отметил министр финансов.
Если Европа не согласится, есть план «Б»
Эти средства ранее предназначались для других целей, например, для замены нынешних дизельных поездов аккумуляторными поездами.
Если Еврокомиссия даст зеленый свет латвийскому плану, то денег хватит, чтобы использовать нынешние поезда Škoda для движения из центра Риги в аэропорт, заявил министр транспорта Каспар Бришкенс («Прогрессивные»).
Хотя Бришкенс заявил, что это абсолютный приоритет, на случай, если Еврокомиссия скажет «нет», теоретически существует план «Б».
«Понятно, что у нас есть целый ряд проектов нового уровня в железнодорожной системе, в которые мы должны продолжать инвестировать. В том числе модернизация станций, увеличение скорости линий. В любом случае, в этих секторах огромный инвестиционный дефицит, мы обязательно будем бороться за то, чтобы все эти инвестиционные фонды оставались непосредственно в транспортном секторе», — сказал Бришкенс.
Решения Еврокомиссии можно ожидать к концу года
На заседании правительства в августе, когда в последний раз обсуждалось привлечение этих фондов ЕС, несколько министров заявили, что, если Минсообщения их не освоит, деньги следует направить в другие сектора. Такую идею и сегодня поддерживает министр климата и энергетики Каспар Мелнис (Союз зеленых и крестьян). Его в политической силе СЗК, которая на данный момент входит в правящую коалицию, прозвучало предложение заморозить строительство по поводу Rail Baltica до тех пор, пока не будет внесена ясность.
Мелнис заявил в среду, что поддержал бы такие инвестиции путем перераспределения средств из еврофондов.
«Также необходимо понимать, откуда берутся эти деньги. Конечно, эти деньги берутся из проектов, где сроки могут сдвинуться, где мы понимаем, что потеряем деньги. В таком случае, когда стоит выбор, вложить средства куда-то или потерять, лучше их вложить куда-нибудь, в тот же Rail Baltica. Но мы не теряем эти деньги, а инвестируем», — сказал Мелнис.
По словам министра финансов Ашераденса, решения Еврокомиссии о том, разрешить ли Латвии направить деньги еврофондов в Rail Baltica, можно ожидать уже к концу этого года.
В среду началась работа над госбюджетом на 2025 год, и Ашераденсу пришлось отвечать на ряд вопросов, связанных с бюджетом и Rail Baltica в Сейме. Депутатов особенно интересовало, почему в бюджете не запланировано больше денег на строительство железной дороги Rail Baltica. После беседы с депутатами Ашераденс заявил, что, несмотря на то, что полностью сформированный бюджет уже внесен в Сейм, у парламентариев еще будет возможность внести свои коррективы. Однако в случае, если где-то расходы будут увеличены, депутатам придется сразу предлагать, где расходы можно сократить.
