В 2017-м году оценка стоимости магистрали Rail Baltica составила 5,79 млрд, в полтора раза больше, чем первоначальная оценка. Сейчас же, как сообщает RB Rail, ссылаясь на новый анализ затрат и выгод, о сумме в несколько раз большей: общая стоимость проекта двуха в 23,8 млрд, а первая часть — собственно создание коридора от Таллина до литовско-польской границы — в 15,3 млрд, из которых на Латвию приходятся 6,4 млрд (втрое больше по сравнению с оценкой 2017-го и примерно впятеро по сравнению с первоначальной, которая составляла 1,27 млрд).
Рост расходов отчасти объясняется инфляцией, которая с 2017 по 2022-й в странах Балтии составила в среднем 40%, утверждает организация. Также на оценку повлияли разные другие факторы, включая изменения в технических стандартах, повышенные требования к безопасности линии, требования третьих лиц, и др. Стоимость одного километра Rail Baltica оценена в 26 млн евро, при этом утверждается, что балтийский проект на фоне аналогичных европейских не выглядит очень дорогим. «Исследования свидетельствуют, что средняя стоимость километра в похожих проектах скоростной железной дороги в Европе составляет 24 млн евро и может достигать 35 млн», — заявляет RB Rail.
Утверждается, что для максимальной социально-экономической пользы от Rail Baltica важно построить все предусмотренные элементы инфраструктуры.
«При этом, учитывая значительный рост расходов, необходима постепенная реализация проекта с расстановкой приоритетов. Первую очередь проекта планируется реализовать до 2030 года […], построив коридор скоростной линии между границей Польши и Таллином.
С целью снизить строительные расходы на первом этапе вместо запланированных двух путей будет построена однопутная дорога,
однако вся связанная инфраструктура, насыпи, путепроводы и мосты будет построена, предусматривая двухколейную дорогу — тем самым сохраняя возможность увеличить мощность инфраструктуры», — признает Rb Rail.
В Латвии такое упрощенное техническое решение планируется применить к соединениям с обеими рижским станциям. В частности, на участке от центра Риги до Иманты один из путей нынешней 1520-миллиметровой колеи предполагается заменить новой колеей — 1435-миллиметровой. Строительство же второй очереди после 2030-го «зависит от доступности финансирования», сообщает организация.
При этом утверждается, что проект Rail Baltica обоснован и его реализация создаст дополнительный толчок для роста экономики региона: непрямой вклад его оценивается в 15,5 — 23,5 млрд, еще 6,6 млрд — прямой вклад, пишет RB Rail, ссылаясь на упомянутую оценку затрат и выгод. Ожидается, что польза от новой магистрали будет включать в себя улучшенную военную мобильность, снижение социального неравенства (в том числе через доступность общественного транспорта), возникновение новых потоков товаров и цепочек поставок.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В сентябре 2023-го программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 8 млрд евро, из которых только само строительство трассы и сопутствующие работы могут обойтись в 3,7 млрд.
В ноябре же в De facto прозвучало: не исключено, что новая железная дорога вообще обогнет Ригу, не заходя в нее — из-за нехватки денег. Каспар Бришкенс в январе 2024-го заявил, что Рига должна быть включена в маршрут Rail Baltica уже на первом этапе. В начале же февраля сказала координатор коридора Северное море — Балтия TEN-T Катрин Траутман в интервью Латвийскому радио была категорична: грузовые и пассажирские перевозки по железнодорожной линии Rail Baltica должны начаться до 2030 года — независимо от того, будет она соединена с Центральным вокзалом в Риге или нет.
