С момента начала реализации проекта Rail Baltica за его судьбой следили шесть министров. Пока они сидели в кресле главы Минсообщения, под окнами министерства росла стройка вокзала — одного из элементов «рижской петли» Rail Baltica. Как потом выяснится, финансирования у проекта толком и не было. Что они знали — и, может быть, чего-то не замечали, пыталась выяснить парламентская следственная комиссия. Три бывших министра предстали перед депутатами.
Первым комиссия опросила Улдиса Аугулиса. Он был министром сообщения от Союза «зеленых» и крестьян с 2016 по 2019 годы. Именно он представлял проект Rail Baltica правительству. Разговор с ним сразу пошел на повышенных тонах. Председатель комиссии Андрис Кулбергс настаивал на том, что у правительства не было выбора вариантов трассы:
«В Кабинет министров отправился один вариант. Выбора по вариантам не было».
Экс-министр сообщения Улдис Аугулис возразил, они заспорили:
— Это ваша интерпретация.
— Это не моя интерпретация. Это так говорят документы.
— Покажите, где это?
— Я вам объяснил, как это происходит. Вы можете их запросить в Госканцелярии.
— Нет документов, которые бы подтверждали то, что вы говорите.
Улдис Аугулис обвинил Андриса Кулбергса в том, что тот хочет его оболгать и выставить в плохом свете. По ходу встречи периодически возникали словесные перепалки. Аугулис назвал заседание комиссии очень политизированным процессом.
«В этом и проблема, что г-н Кулбергс никогда не работал в правительстве, и он не знает, как происходит оборот документов. И каким образом принимаются решения».
Улдис Аугулис утверждает, что различные варианты проекта Rail Baltica обсуждались в правительстве. И единодушно был выбран один.
«Так всегда было во всех правительствах, в которых я участвовал. У нас до сих пор не было авторитарного правительства, где только один человек принимает решение».
Следующим комиссия опрашивала бывшего министра от Национального объединения Яниса Витенбергса, который работал с 2022 по 2023 годы. У него спрашивали про удорожание проекта. Янис Витенбергс отметил, что в тот момент не было никаких индикаций, что финансирование ЕС могут не присвоить. Но проблемы были очевидны:
«Ты видишь, что надо построить мультимодальный мост, региональные станции — это было так очевидно заметно, что за 1,9 миллиарда нет никакой возможности это построить».
Янис Витенбергс отметил, что в министерстве планировали тратить на проект деньги из бюджета и потом запрашивать европейское финансирование. Так делают многие богатые европейские страны, отметил он.
Последним комиссия опрашивала Талиса Линкайтса. Но к моменту выхода сюжета LSM+ работа с ним еще продолжалась.
Как уже сообщалось, парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма. Теперь допускается, что железнодорожную ветку для соединения с аэропортом «Рига» может построить Latvijas dzelzceļš.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
Как отметили в Минсообщения, даже по самым минимальным подсчетам, на реализацию проекта Rail Baltica в Латвии потребуется еще 3-4 млрд евро.
