Все интервью смотрите здесь
На вопрос ведущей Алёны Борисовой, может ли стать долгостроем мост через Даугаву, для которого в этом году начали возводить опоры и который должен был стать одним из элементов центрального рижского узла Rail Baltica, Каспар Бришкенс ответил: «Да, такой риск, к сожалению, есть. Я помню, что это решение принималось в первые месяцы моей работы. Тогда пришло бывшее руководство Eiropas Dzelzceļa līnijas и международного предприятия RB Rail и все сказали, что не принимать решение о строительстве нельзя: если мы не строим вот эти все опоры в Даугаве, тогда мы потеряем выделенные для этого деньги и, может быть, даже должны будем вернуть обратно деньги, которые инвестированы в этот ареал рижской Центральной станции».
Политик добавил, что эту стройку (как и проект Rali Baltica в целом) он получил в наследство от предшественников. Проблема в том, что заявку на финансирование моста подавали не как на один цельный объект, а «по кускам». «Его поделили […] и получилась такая ситуация, что у нас сейчас нет возможности в рамках нынешнего семилетнего бюджета [Евросоюза] привлечь финансирование для продолжения строительства моста», — констатировал министр.
По его словам, в предложении, которое Министерство сообщения подаст Кабинету министров, этот мост не включен в первую фазу проекта.
«Как быстро мы сможем вернуться к развитию второй фазы — это трудно сейчас сказать. Это будет зависеть от того, сколько финансирования будет доступно для завершения первой фазы. А
в первой фазе мы хотим включить международное соединение от границы Эстонии до границы Литвы и как минимум одну стыковку с международной станцией [Центральным вокзалом или аэропортом] в Риге»,
— пояснил он.
Впрочем, добавил министр, сейчас нельзя сказать наверняка, сколько недостроенный мост простоит в таком виде, потому что неизвестно, сколько средств будет доступно в следующем семилетнем бюджете ЕС на 2028-2034 годы. «Lля Латвии, для Балтии, для проекта Rail Bаltica это очень важные переговоры», — сказал К. Бришкенс.
В сентябре передача Латвийского телевидения De facto отмечала, что строительство опоры для этого моста Rail Baltica началось, когда уже было известно, что пользы от этого вложения 20 миллионов в ближайшие годы не будет, поскольку пока не будет самой переправы через Даугаву, и опоры придется законсервировать.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
