Все интервью смотрите здесь
Станция в аэропорту — один из крупных объектов, которые начали строить в рамках проекта панбалтийской железнодорожной магистрали европейского стандарта Rail Baltica. Проект магистрали продвигается с задержками, скандалами и уже подорожал в разы (см. ниже), но Каспар Бришкенс уверяет, что намерен не допустить появления в Риге станций-призраков (на Центральном вокзале и здесь, в аэропорту), несмотря на все сложности.
Поэтому Министерство сообщения хочет (и уже подало соответствующее предложение) перераспределить доступные ему еврофонды в пользу Rail Baltica — для завершения обеих столичных станций и строительства ветки нынешнего стандарта (1 520 мм) между Имантой и международным аэропортом «Рига». А потом, когда сама Rail Baltica «дотянется» до Риги, проложить там же европейскую колею.
«За счет Фонда сплочения у нас есть возможность переделить финансирование, чтобы завершить этот терминал в аэропорту. Я сегодня как раз был на латвийском авиационном форуме (мы празднуем 50-летие Рижского аэропорта), и мои
коллеги из авиационной отрасли подтвердили: нам критически важно завершить эту железнодорожную станцию в аэропорту, потому что она тесно связана с теми планами развития, которые имеются у аэропорта»,
— сообщил политик.
Он подчеркнул: речь идет об очень масштабных планах аэропорта: расширение пассажирского терминала, развитие целого авиационного городка и др.
«То есть у аэропорта имеются очень важные планы. А там же вся эта инфраструктура связана — все подъездные пути, все переходы, вся эта коммерческая инфраструктура… Аэропорт взялся за огромный инвестиционный проект, для которого финансирование Северный инвестиционный банк, ERAB, частные банки — это до 200 млн евро, которые аэропорт инвестирует вместе с партнёрами. И, конечно, успешное завершение этих проектов зависит от синхронизации с проектом Rail Baltica», — пояснил К. Бришкенс.
Поэтому, повторил он, Минсообщения хочет перераспределить еврофонды, чтобы поскорее закончить станцию. «А потом уже сделать железнодорожную инфраструктуру от аэропорта до Иманты и, может быть,
уже в 2028 году уже пустить сюда рейсы любого маршрута, по которым ходят [новые] «Škoda». Скулте — аэропорт, Айзкраукле — аэропорт, Елгава — аэропорт
и так далее», — продолжил гость LSM+.
На уточняющий вопрос, значит ли, что первые поезда могут прийти в аэропорт уже через несколько лет, он ответил: «Да, железнодорожные специалисты говорят, что (если сделать стыковку между аэропортом и Имантой, а в Иманте у нас уже есть юрмальская линия)
есть возможность пустить поезда в 2028-м году. То есть за несколько лет до того, как в аэропорт и потом на Центральную станцию придёт уже скоростной поезд Rail Baltica».
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, в 2017 году ее пересмотрели, повысив до 5,79 млрд. В середине июня программа De facto Латвийского телевидения сообщила, что стоимость латвийской части проекта может вырасти до 9,6 млрд евро, если реализовывать весь проект целиком, но разбив его на части и построив лишь одну колею, можно уложиться в 6,4 миллиарда. Аудит ранее показал, что дефицит необходимого проекту бюджета в масштабах региона может достигать 10-19 млрд евро и что реализация проекта на годы отстает от графика.
Парламентская следственная комиссия пришла к выводу, что ситуацию с Rail Baltica должна изучить прокуратура — и в частности, оценить добавление к нему больших и дорогих «дополнений» без ведома Сейма. Теперь допускается, что железнодорожную ветку для соединения с аэропортом «Рига» может построить Latvijas dzelzceļš.
