«Сейчас мы в процессе исследования, из чего состоит зона низких эмиссий, как такое работает в других европейских городах и как это лучше сделать в Риге. Результаты исследования подскажут, какие конкретные действия нам надо предпринять; будут созданы сценарии, а на них уже будут основываться документы планирования», — сообщил Михаил Потихонин.
Он пояснил, что под документами планирования подразумевается план реорганизации транспортных потоков в Риге, о котором рассказывал Rus.LSM.lv и, собственно, план введения этих самых зон.
По его словам, транспортная система должна быть оптимизирована и стать более дружелюбной к окружающей среде и, соответственно, менее вредной для качества воздуха. На вопрос, значит ли это, что будут вводить плату за въезд в центр столицы, он ответил, что пока это лишь одна из версий.
«Мы очень много это обсуждали, но пришли к выводу, что стоит больше полагаться на исследование, которое идет прямо сейчас, чтобы принять правильные решения. Сейчас мы с выводами не торопимся», — заверил чиновник.
Упомянутое исследование должно быть готово в мае, но первая информация о выводах и наблюдениях может появиться раньше.
М. Потихонин отметил, что зона сниженной эмиссии может быть не одна и что центральная может и не ограничиваться только историческим центром: скорее всего она в том или ином виде охватит более обширную территорию (хотя, опять же, пока нет не то что решений, но даже «базы знаний», на которые они должны опираться).
«Это исторический центр и буферная зона исторического центра, то есть все, что находится во внутреннем железнодорожном кольце — то, что идет до железной дороги, которая пересекает Деглавский мост, переезд на улице Матиса, Воздушный и Земитанский мост и так далее. Вот этот расширенный круг предположительно будет зоной низких эмиссий», — сказал гость «Домской площади».
Но все возможные ограничения, способы реорганизации транспортных потоков невозможны без создания сопутствующей инфраструктуры — в частности, пунктов мобильности, стоянок Park`n`Ride, где жители микрорайонов и пригородов смогут оставить автомобиль и пересесть на городской общественный траснпорт.
«Уже понятно, что без этого функционирование зон низких эмиссий будет осложнено, поскольку жители города и жители близлежащих самоуправлений все равно должны ездить на работу – наиболее эффективным образом. Поэтому параллельно активно ведем работу над развитием альтернативной инфраструктуры», — сообщил М. Потихонин.
Чиновник также заверил, что исследование и связанные с ним планы еще предстоит обсуждать с широкой общественностью — причем, с представителями самых разных лагерей, которые по-разному относятся к вопросам мобильности, транспорта и др..
«Безусловно, нужно будет искать компромисс . Это ключевой элемент — найти в данном проекте общий язык с жителями города и с людьми, которые в городе работают. Надо узнать разные точки зрения, чтобы ничего не упустить», — сказал он.
Ранее и вице-мэр Риги Вилнис Кирсис заявлял, что для улучшения качества воздуха «нужно сократить объем частного транспорта».
Как ранее сообщал Rus.LSM.lv, Кабинет министров ещё в прошлом году утвердил план улучшения качества воздуха. Он предусматривает введение зон с низким уровнем выбросов CO2. В Риге такие зоны должны появиться до 2027 года.
