В Eiropas dzelzceļa līnijas Дриксна занимает должность директора департамента развития и коммуникаций. Ему предстоит на некоторое время заменить в RB Rail Тимо Рихимаки, который по личным причинам решил уйти в отставку с 1 декабря. Тимо Рихимаки возглавлял правление RB Rail с февраля с.г., он был назначен через несколько месяцев после того, как пост председателя покинула Байба Рубеса, возглавлявшая RB Rail с 2015 года. Она подала в отставку в сентябре 2018-го на почве конфликта с отдельными акционерами.
Одновременно совет RB Rail начнет подыскивать постоянного исполнительного директора.
Кроме того, с поста главного технического директора и члена правления RB Rail уходит Март Нильсен — он продолжит выполнять служебные обязанности до 23 декабря. Нильсен работал в этой должности с марта 2018 года, а теперь намерен продолжить карьеру в частном секторе. На его место совет RB Rail с 24 декабря временно назначает начальника отдела планирования и проектирования RB Rail Кайдо Зиммермана.
И Дриксна, и Зиммерман — профессионалы высокого класса, способные, по мнению совета, обеспечить реализацию проекта Rail Baltica на данном этапе, когда создается детальный технический проект основной трассы будущей магистрали длиной 411 км.
Кроме того, уже объявлен и конкурс на право проектировать остальные 236 км пути, ведется проектирование Рижского Центрального вокзала, зданий вокзалов в рижском аэропорту и в Таллине, а в Литве и Эстонии начаты даже отдельные строительные работы. В Латвии же они начнутся не ранее 2021 года.
Ранее предполагалось, что работы «на земле» по проекту Rail Baltica начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайтc. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)
Проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта Таллин-Рига-Каунас-граница Польши. Таким образом предполагается через сеть польских железных дорог соединить страны Балтии со «старой» Европой. Строительные работы планировалось начать уже в 2016 году.
Однако, как Rus.lsm.lv уже писал, Польша пока не планирует инвестиций в реконструкцию участка железной дороги Бялосток – Тракишки, без переделки которого магистраль Rail Baltica на участке в более чем 200 км не позволит развивать поездам высокую скорость. Ранее Еврокомиссия называла этот отрезок — единственный, связывающий Литву (и, следовательно, Латвию и Эстонию) со «старой» Европой — «утраченным звеном» Rail Baltica. О недовольстве состоянием дел на польской стороне границы заявляли, как писал Rus.lsm.lv, министры прежнего правительства Литвы — на фоне общего резкого охлаждения отношений двух стран.
Для Латвии Rail Baltica пройдет от границы с Эстонией через Салацгривский, Лимбажский, Сейский, Инчукалнский, Ропажский, Гаркалнский, Стропиньский, Саласпилсский края, через Ригу — и сквозь Марупский, Олайнский, Кекавский, Балдонский, Иецавский, Баусский края до литовской границы.
Совместное предприятие стран Балтии RB Rail было учреждено в ноябре 2014 года. Это СП трёх стран — Латвии, Литвы и Эстонии, задача которого — реализация проекта новой железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая должна соединить Балтийские страны с остальной Европой. Общая стоимость проекта — почти 6 миллиардов евро. Часть этих денег — средства европейских фондов, которые могут быть утрачены, если проект затянется.
