Подробности

Эксклюзивное интервью Латвийскому радио 4: в Риге - соратник Навального Владимир Ашурков

Подробности

11 февраля: цены на продукты, олимпийские новости, Латвия на Евровидении

10 февраля: отказ от сертификатов, плата за вывоз мусора, ямы на зимних дорогах

Почему вместе со снегом «тает» асфальт

В Риге и во многих других местах Латвии зимой регулярно «смывает» асфальт из-за трещин в основном слое дороги. А чтобы этих трещин не было, недостаточно летом просто переложить асфальт, как чаще всего приходится делать, рассказал Андрис Берзиньш, председатель правления объединения Latvijas Ceļu būvētājs, передаче «Подробности» на Латвийском радио 4.

«Мы можем сказать «большое спасибо» нашей природе, нашей зиме — особенно нынешней зиме, когда у нас примерно 10-12 раз было замораживание дорог, а потом оттаивание. В трещины в основном полотне попадает вода, она замерзает, расширяется, расширяет эту трещину, потом оттаивает, потом туда ещё раз попадает вода, и примерно с третьего раза там образовывается уже яма», — объяснил А. Берзиньш, почему в конце каждой зимы соцсети переполняют гневные и едкие публикации автомобилистов из-за состояния наших улиц и дорог.

Но помимо погоды есть, конечно, и технико-экономический фактор, а именно то, какие ремонтные работы обычно заказывают самоуправления и государства. А они, по словам гостя передачи, чаще всего заказывают косметический ремонт, когда все ограничивается в основном заменой собственно асфальта, без перекладывания основания.

Он заверил, что происходит это не по инициативе дорожных строителей: какой проект им дали, по такому и работают. Но если косметический ремонт происходит над трещинами в основании дороги, они с большой вероятностью зимой раскроются, наберут воду, и через несколько лет снова придется ремонтировать то же самое место.

На вопрос, что целесообразнее — раз в несколько лет тратить сравнительно небольшие деньги на такие мелкие ремонты или потратить намного больше, но сделать основательнее, А. Берзиньш ответил: «Если бы было можно к этому вопросу подходить очень прагматично, то правильно было бы сделать основательно, а потом лет пятнадцать ничего не трогать, жить спокойно, зная, что ничего плохого с дорогой не произойдет.

Но если есть желание показать, что мы приводим в порядок очень большой километраж дорог, то можем двигаться вторым путем

[регулярных более мелких трат]».

Но если половина беды — в латвийском климате, то как со строительством и содержанием дорог справляются в в скандинавских странах, где климат еще более суров?

«У них основной слой другой. Они вырубают дороги в скалах, и эти скалы служат основанием. И, как правило, там никаких трещин нет, воде некуда просачиваться. Правда, это стоит примерно в 2-3 раза дороже, чем технологии дорожного строительства, как у нас. Но здесь у нас очень много торфа в земле, почвы, которые надо выбирать, надо заменять щебенкой, гравием и так далее так далее», — пояснил глава Latvijas Ceļu būvētājs, подчеркнув, что и у нас можно строить дороги так, что потом они годами не будут требовать большого ремонта.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Еще видео

Самое важное

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить