«Мы можем сказать «большое спасибо» нашей природе, нашей зиме — особенно нынешней зиме, когда у нас примерно 10-12 раз было замораживание дорог, а потом оттаивание. В трещины в основном полотне попадает вода, она замерзает, расширяется, расширяет эту трещину, потом оттаивает, потом туда ещё раз попадает вода, и примерно с третьего раза там образовывается уже яма», — объяснил А. Берзиньш, почему в конце каждой зимы соцсети переполняют гневные и едкие публикации автомобилистов из-за состояния наших улиц и дорог.
Но помимо погоды есть, конечно, и технико-экономический фактор, а именно то, какие ремонтные работы обычно заказывают самоуправления и государства. А они, по словам гостя передачи, чаще всего заказывают косметический ремонт, когда все ограничивается в основном заменой собственно асфальта, без перекладывания основания.
Он заверил, что происходит это не по инициативе дорожных строителей: какой проект им дали, по такому и работают. Но если косметический ремонт происходит над трещинами в основании дороги, они с большой вероятностью зимой раскроются, наберут воду, и через несколько лет снова придется ремонтировать то же самое место.
На вопрос, что целесообразнее — раз в несколько лет тратить сравнительно небольшие деньги на такие мелкие ремонты или потратить намного больше, но сделать основательнее, А. Берзиньш ответил: «Если бы было можно к этому вопросу подходить очень прагматично, то правильно было бы сделать основательно, а потом лет пятнадцать ничего не трогать, жить спокойно, зная, что ничего плохого с дорогой не произойдет.
Но если есть желание показать, что мы приводим в порядок очень большой километраж дорог, то можем двигаться вторым путем
[регулярных более мелких трат]».
Но если половина беды — в латвийском климате, то как со строительством и содержанием дорог справляются в в скандинавских странах, где климат еще более суров?
«У них основной слой другой. Они вырубают дороги в скалах, и эти скалы служат основанием. И, как правило, там никаких трещин нет, воде некуда просачиваться. Правда, это стоит примерно в 2-3 раза дороже, чем технологии дорожного строительства, как у нас. Но здесь у нас очень много торфа в земле, почвы, которые надо выбирать, надо заменять щебенкой, гравием и так далее так далее», — пояснил глава Latvijas Ceļu būvētājs, подчеркнув, что и у нас можно строить дороги так, что потом они годами не будут требовать большого ремонта.
