Сейчас уже можно увидеть и оценить весь объём здания будущего железнодорожного вокзала. Экскурсия по строительной площадке Rail Baltiсa начинается с первого уровня: здесь будут входы на станцию, под платформы смогут заезжать автобусы. Второй уровень – это сами платформы и поезда. Если раньше поезда ехали по насыпи, то в будущем поедут по эстакаде. Её основная конструкция уже готова, как и основание для платформ.
Третий уровень — зал ожидания. Уже установлена одна из арок крыши.
«Сейчас — радостный момент: мы достигли в процессе строительства самой высокой точки и видим, как конструкция крыши обретает свои очертания.
Мы находимся сейчас на уровне пола зала ожидания, отсюда потом сможем попадать на железнодорожные платформы», — говорит Гунтис Аболтиньш-Аболиньш, исполнительный директор компании-подрядчика Bererix
Отсюда пассажиры через большие окна смогут любоваться видами Риги и наблюдать за прибывающими и отъезжающими поездами. Строительные работы идут и рядом с будущим вокзалом.
«Мы видим новые перекрёстки, новые мосты над улицами Лачплеша, Дзирнаву, Гоголя, Прагас», — описывает происходящее Каспар Вингрис, председатель правления Eiropas dzelzceļa līnijas (компания отвечает за латвийскую часть этого пан-балтийского проекта).
По его словам, работы продолжатся в направлении Даугавы и дальше — в сторону аэропорта, и это также означает появление новых путепроводов над улицами Риги. Зона, где идут работы прямо сейчас, должна быть закончена в 2027-м, а весь рижский центральный узел Rail Baltica — в 2030-м.
Благодаря тому, что эстакада уже готова, к своей привычной жизни почти в полном объёме сможет вернуться автовокзал.
«Автовокзал сможет использовать территорию под эстакадой. Мы помним, что в прошлом там над платформами были навесы, а теперь функции крыши будет выполнять сама эстакада. Это будет удобно и безопасно», — отмечает К. Вингрис.
В Еiropas dzelzceļa līnijas говорят, что работы идут в хорошем темпе. В данный момент средств на продолжение строительства хватает. Хотя в процессе работы подорожали на 90 млн евро и сейчас сумма строительства центрального узла Rail Baltica оценивается в 523 мл евро.
«Сумма контракта была изменена несколько раз. Мы получили несколько новых требований, которые должны были быть включены, и это увеличило сумму.
Мы не можем прогнозировать, как изменится инфляция до 2027-го года. Наши условия договора предусматривают компенсацию для строителей роста, вызванного индексацией цен из-за инфляции», — констатирует директор департамента внедрения проектов Еiropas dzelzceļa līnijas Эйнар Яунземс.
Рельсы в первую очередь начнут укладывать на Центральной станции. Параллельно начнутся работы по подготовке к укладке полотна в районе Иецавы.
Rus.LSM.lv рассказывал о некоторых изменениях на участке у Центрального автовокзала, произошедших в результате работ по интеграции Rail Baltica в городскую среду Риги.
Ранее программа Латвийского телевидения De facto сообщала, что из-за нехватки времени и денег может получиться так, что новая железная дорога европейского стандарта Rail Baltica вообще не зайдет в Ригу — по крайней мере, на первом этапе. Экс-глава Минсообщения Линкайтс выступает за проведение магистрали через Ригу: он назвал вариант со строительством первой очереди этой новой ж/д магистрали через Саласпилс полным абсурдом.
При этом уже в сентябре стало известно, что по новым подсчетам, латвийский участок Rail Baltica может обойтись в 8 млрд евро вместо предполагавшихся шесть лет назад 2 млрд евро. Исполнители проекта уже предложили взять кредит для завершения проекта и тем самым увеличить внешний долг страны.
