«За последние годы я пережил несколько изменений польских планов относительно высокоскоростной сети внутри страны. Это явление не то, чтобы постоянное, [но известное]...
Но что положительно — в данный момент поляки уже строят линию Варшава — Бялосток. То есть идут навстречу Rail Baltica», — заявил LTV7 Янис Эйдукс, директор Департамента железной дороги Министерства сообщения Латвии.
Таким образом он прокомментировал включение приграничной польской части Rail Baltica в список «резервных проектов», финансирование которых будет осуществляться по остаточному принципу. Как уже писал Rus.lsm.lv, в недавно утвержденной правительством Польши Национальной программе развития железных дорог на период до 2023 года не предусмотрены средства на реконструкцию и восстановление 200-километрового отрезка от границы с Литвой до первого крупного города — Бялостока. Ранее Еврокомиссия, как уже писал Rus.lsm.lv, прямо называла этот польский участок Rail Baltica «утраченным звеном».
«Я думаю, что поезда просто не смогут ехать быстро с самого начала. Ведь фактически, рельсы там есть — от Каунаса и на юг, [к Бялостоку]. Они просто не в таком состоянии, которого требует скоростной проект», — заявил, в свою очередь, Арнис Какулис, директор Балтийского региона предприятия Aecom, отвечающего за технико-экономическое обоснование Rail Baltica.
В польском Министерстве инфраструктуры и развития Rus.lsm.lv выяснил, что четверть от 200-километрового отрезка требует капитального ремонта, а скорость движения ограничена 30 километрами в час. Кроме того, половина из 200 километров неэлектрифицирована и перемещаться там могут только тепловозы (поезда Rail Baltica, как планируется, будут электрическими и курсировать со скоростью свыше 120 километров в час).
«Все происходит по очереди. Польша большая, у них много коридоров, которые нужно отстроить. Балтийское направление лишь 3-4 по значимости», — рассуждал в эфире LTV7 эксперт в сфере транспорта Талис Линкайтис.
Rus.lsm.lv со ссылкой на публикации в польской прессе уже писал, что отрезок Rail Baltica от Бялостока до литовской границы входит в число 30 так называемых резервных проектов и в общем списке значится под номером 144 из 146. В утвержденной 15 сентября Национальной программе развития железных дорог на период до 2023 года денег на проект не предусмотрено. Министерство инфраструктуры и развития Польши пояснило Rus.lsm.lv, что «это не означает, однако, что проект не будет реализован вообще [никогда]». В качестве условия его осуществления ведомство упоминает «получение адекватного финансирования», а в качестве источников такового — «средства, сэкономленные при выполнении проектов из основного списка и европейской программы Connecting Europe Facility».
Проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта Таллин — Рига — Каунас — Варшава, которая уже соединена с сетью железных дорог «старой» Европы. Латвии это будет стоить 1,27 млрд евро, а всем трем странам Балтии — 3,68 млрд евро. Софинансирование Европейской Комиссии может составить 80-85% от общей стоимости. Таким образом, Латвии предстоит вложить 200-250 млн. евро — сумму, сопоставимую с планируемым дефицитом госбюджета будущего года (268 млн. евро).
