Разделы Разделы

Гарантий финансирования Rail Baltica быть не может — евродепутат от Румынии

«Откуда вы знаете, что эти деньги пойдут именно в страны Балтии? Нигде не сказано, что они деньги предназначены RailBaltica!», — заявил Службе новостей Латвийского Радио-4 евродепутат из Румынии Мариан-Жан Маринеску, комментируя процесс выделения и распределения 1,4 млрд евро из бюджета ЕС на транспортные проекты.

Гарантий финансирования Rail Baltica быть не может — евродепутат от РумынииAртем Конохов, Служба новостей Латвийского Радио-4

В Брюсселе продолжается закулисная борьба за распределение денег на транспортные проекты. Страны Балтии настаивают на твердой гарантии финансирования железнодорожного проекта RailBaltica — в соответствии с соглашением, достигнутым летом на Совете Европейского Союза. Переговорщики Европейского парламента продолжают настаивать на необходимости расширения конкуренции.

Балтийские страны считают, что соглашение, достигнутое в июле между премьер-министрами и президентами стран Европейского Союза, предусматривает выделение примерно 1,4 млрд евро на завершение «отсутствующих значительных железнодорожных соединений» между т.е. «странами выравнивания» — новыми членами ЕС. Политики и дипломаты стран Балтии полагают, что такая формулировка, по сути, означает финансирование магистрали RailBaltica.

Политическое соглашение, достигнутое прошлым летом, теперь нужно закрепить в правилах транспортного сектора. Однако оказалось, что представители Европейского парламента с предложенной формулировкой не согласны. Мариан-Жан Маринеску из Румынии и его коллеги считают, что за эти деньги должны конкурировать все страны блока, а не только самые бедные.

«Это странное предложение. Но таким оно нам было представлено. В ответ мы предложили свой компромисс. Да, мы увеличиваем конкуренцию [за фонды] с 15 до 27 стран. На наш взгляд, это нормально, потому что деньги поступают от всех государств-членов. Это основной принцип этого финансового инструмента: конкурс, который проводится в соответствии с рабочей программой, объявленной Европейской Комиссией», — заявил Латвийскому Радио-4 евродепутат Маринеску.

Более того, он настаивает: даже если Западная Европа будет исключена из конкурса, сейчас не может быть никаких гарантий, что именно RailBaltica получит деньги: «Откуда вы знаете, что эти деньги пойдут именно в страны Балтии? Нигде в предложении Совета [не говорится, что] эти деньги предназначены [именно] для RailBaltica. Вы знаете, сколько международных железнодорожных соединений отсутствует в странах выравнивания? Много! Пятнадцать находятся только в базовой сети. Поэтому любое из этих недостающих соединений может получить эти деньги».

Действительно, на каждую дополнительную сумму денег Европейская Комиссия в любом случае будет проводить тендеры. Совместное общебалтийское предприятие RB Rail должно будет в них участвовать. Выделение денег также будет зависеть от прогресса в строительстве этой железнодорожной линии.

Хотя Маринеску упоминает 15 потенциальных проектов, другие политики и дипломаты называют меньшее число. Самым серьезным конкурентом на часть этих средств может стать высокоскоростная линия между Вроцлавом в Польше и Брно в Чехии.

В январе латвийский министр транспорта Талис Линкайтс предположил, что трудности с утверждением транспортных правил могут быть связаны с тем, что депутаты Европейского парламента из разных стран косвенно борются за «свои» проекты. Маринеску, конечно, это отрицает и настаивает, что он и его коллега Доминик Рике из Франции просто хотят добиться справедливых условий игры.

«Может ли кто-нибудь, кто сказал что-то подобное, заявить мне, что я что-то лоббирую? Извините, это просто смешно... дипломатично высказываясь. Мы никого не продвигаем. Мы пытаемся создать хороший закон», — заявил Маринеску Латвийскому Радио-4.

Идет политическая борьба и за так называемый «принцип 70/30». Вышеупомянутое решение лидеров ЕС, которое официально называется заключением Евросовета, гласит, что 30% от 10 миллиардов евро должны быть доступны для наиболее конкурентоспособных проектов. Остальные деньги должны быть распределены в соответствии с заранее отведёнными квотами для стран выравнивания.

Маринеску говорит, что таким образом бедность в одной стране будет финансировать бедность в другой. Поэтому он предлагает включить в этот принцип два дополнительных условия, которые сейчас обсуждаются.

«Я считаю, что RailBaltica — очень важный проект! Он важен на национальном, местном, региональном и европейском уровнях. Его нужно реализовать. Он отчасти связан с Россией, и мой опыт показывает, что Россия — это не самое лучшее, что есть в мире. Вот почему я хочу, чтобы RailBaltica был построен! Но это должно быть сделано в соответствии с нормальными правилами», — подчеркнул Маринеску.

Дата следующей встречи переговорщиков ещё не назначена, но есть надежда, что правила будут утверждены до конца марта.

Как уже писал Rus.Lsm.lv, страны Балтии фактически пригрозили заблокировать утверждение гигантского фонда «послевирусного» оздоровления экономики всего Евросоюза, если средства на Rail Baltica не будут гарантированы. Лидеры трех государств, как уже писал Rus.Lsm.lv, направили письмо, в котором, по формулировке главы латвийского правительства Кришьяниса Кариньша, «дружески напомнили» о достигнутом летом соглашении — прозрачно намекнув, что в случае отказа в национальных парламентах могут возникнуть проблемы с ратификацией документов, необходимых для запуска общеевропейского «фонда коронавирусного восстановления».

Как Rus.lsm.lv уже сообщал, ревизоры Европейской счетной палаты пришли к выводу, что магистраль Rail Baltica (Таллин-Рига-Каунас и далее — через Польшу в «большую» Европу) с большой вероятностью никогда не станет экономически выгодным проектом. К тому же, согласно выводам проверяющих, работы совокупной стоимостью в миллиарды евро на протяжении всей будущей трассы отстают от сроков. Ранее предполагалось, что движение по линии Таллин-Рига-Каунас начнется уже в 2026 году, однако, как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года.

Согласно отчету Счетной палаты, проанализировавшей несколько крупных проектов, каждый из них уже начат, и каждый софинансируется из средств ЕС. Все эти проекты являются частью единой транспортной сети, которую планирует создать Европейская комиссия (и куда входит и Rail Baltica).

Как сообщал Rus.lsm.lv, первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников — до 300 млн евро. По оценкам Палаты, итоговая стоимость всего проекта может превысить 7 млрд. евро.

Нет ясности и с последним отрезком магистрали — от границы Литвы и Польши до польского Белостока, откуда уже осуществляется скоростное сообщение с Варшавой и далее — со «старой Европой». Фактически непроезжий сейчас отрезок магистрали в Восточной Польше будет доведен до требуемого стандарта в 2027 году, уже после планируемого запуска балтийской части Rail Baltica — при самом благоприятном раскладе. Как уже писал Rus.Lsm.lv, с 2015 года на этом участке не наблюдается фактически никакого прогресса.

 

* Публикация подготовлена при финансовой поддержке Европарламента и отражает только позиции сторон, имеющих отношение к созданию материала. Европарламент не несет ответственности за любое использование информации в рамках данной публикации.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Аналитика
Аналитика
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить