Страны Балтии грозят взять в заложники фонд восстановления ЕС — издание

Латвия, Литва и Эстония увязывают одобрение ими «коронавирусного» Фонда восстановления ЕС с выделением европейского финансирования на железнодорожную магистраль Rail Baltica. Страны Балтии настаивают: средства обещали прошлым летом, пишет издание Politico со ссылкой на письмо премьеров трех стран.

Rail Baltica должна была получить 1,4 млрд евро из долгосрочного бюджета ЕС, но Европарламент поставил под вопрос финансирование любых подобных проектов.

В письме от 18 января, указывает Politico, лидеры трех стран Балтии просят Антониу Кошта, премьер-министра Португалии (его страна сейчас председательствует в ЕС), гарантировать, что в дискуссии о финансировании транспорта будет учтено и предоставление 1,4 млрд евро для Rail Baltica. Это, отмечают представители Латвии, Литвы и Эстонии, обеспечит ратификацию тремя государствами так называемого Own Resources Decision («решения о предоставлении Еврокомиссии собственных ресурсов»; его должны принять все страны ЕС, что позволит Еврокомиссии брать взаймы на рынках капитала средства и перераспределить их в качестве грантов и кредитов под низкий процент в страны ЕС; этот процесс предположительно займет несколько месяцев и средства поступят к лету).

Таким образом, страны Балтии грозят не сделать решающий шаг, необходимый для запуска Фонда восстановления ЕС суммарным объемом 750 млрд евро, указывает Politico.

Попытка стран Балтии — это последняя по времени угроза для этого фонда. Ранее его держали в заложниках Венгрия и Польша, обеспокоенные предполагавшейся увязкой выделения средств конкретным государствам с соблюдением ими принципа верховенства закона. «Польско-венгерский» кризис, указывает Politico, стал прямым следствием решения европейских лидеров включить принцип верховенства закона в июльское соглашение.

Лидеры ЕС в июле, согласовывая пакет средств на борьбу с последствиями пандемии, пришли и к соглашению о выделении 1,4 млрд евро «на завершение отсутствующего важного трансграничного железнодорожного звена между связываемыми странами, необходимого для поддержания функционирования единого рынка». Это было воспринято как отсылка к Rail Baltica, которую лидеры стран Балтии активно лоббируют.

Однако предоставление любых денег этому проекту требует согласия Европарламента — это часть отдельных технических переговоров по поводу специального инфраструктурного фонда Connecting Europe Facility (CEF). И переговоры пока в процессе.

Члены Европарламента противятся идее выделить средства на какой бы то ни было специфический проект, хотя идею Rail Baltica поддерживают, пишет Politico.

Страны Балтии возражают: Европарламент не может отменить июльскую договоренность между лидерами стран ЕС. В минувшую пятницу прошли трехсторонние переговоры между Европарламентом, Советом ЕС и Еврокомиссией, однако они закончились ничем — и дата нового обсуждения еще не назначена.

При этом ситуация с Covid-19 в ЕС ухудшается — и растет потребность в средствах из Фонда восстановления, указывает Politico.

Какое именно «отсутствующее важное трансграничное железнодорожное звено» может стать поводом для фактической блокировки общеевропейского фонда восстановления, из публикации Politico неясно. Однако, как уже писал Rus.Lsm.lv, Еврокомиссия называет «утраченным звеном» отрезок будущей Rail Baltica на польской территории, от литовской границы и до Белостока, откуда уже существует скоростное сообщение с Варшавой и далее до Берлина. Примерно половина этого отрезка длиной 204 километра нуждается в полной реконструкции — без него Rail Baltica останется «внутрибалтийской» магистралью без связи с «большой» Европой. В последнем по времени периоде планирования еврофондов (как, впрочем, и в предыдущем) Польша практически не выделила средств на его реконструцию и не направила туда сколь-нибудь значимые средства еврофондов.

Rus.lsm.lv уже сообщал, что ревизоры Европейской счетной палаты признали: Rail Baltica с большой вероятностью никогда не станет экономически выгодным проектом. К тому же, согласно выводам проверяющих, работы совокупной стоимостью в миллиарды евро на протяжении всей будущей трассы отстают от сроков. Ранее предполагалось, что движение по линии Таллин-Рига-Каунас начнется уже в 2026 году, однако, как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года.

Согласно отчету Счетной палаты, проанализировавшей несколько крупных проектов, каждый из них уже начат, и каждый софинансируется из средств ЕС. Все эти проекты являются частью единой транспортной сети, которую планирует создать Европейская комиссия (и куда входит и Rail Baltica).

Как сообщал Rus.lsm.lv, первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников — до 300 млн евро. По оценкам Палаты, итоговая стоимость всего проекта может превысить 7 млрд. евро.

 

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Экономика
Новости
Новейшее
Интересно

Уведомляем, что на портале Lsm.lv используются т.н. cookie-файлы (cookies). Продолжая использовать портал, вы соглашаетсь с размещением и хранением cookie-файлов в вашем устройстве. Подробнее

Принять и продолжить