О строительстве линии Rus.Lsm.lv уже писал. Однако началось всё не в 1946 году, а гораздо раньше. Еще в конце XIX века городская управа Двинска начала переговоры о строительстве трамвая — в Витебске, тогдашнем губернском центре, трамваи появились еще в 1898 году при помощи бельгийского акционерного общества. Но нехватка средств, а затем Первая мировая война отодвинули решение проблемы.
К вопросу о трамваях всерьез вернулись лишь в 1946 году и быстро построили пути.
«Первые трамвайные вагоны, отремонтированные в Рижском тресте сообщения и транспорта для Даугавпилса, прибыли в город 18 октября 1946 года. Всего их было десять — пять моторных и пять прицепных. Они были они маломощными, всего общая мощность составляла 24 киловатта, то есть два мотора по 12 киловатт. Площадки в вагонах были совершенно открытыми, только в лобовой части находились стекла, чтобы ветер не дул в лицо водителю. Четвертого ноября 1946 года состоялось пробное начало движения трамвая в нашем городе», — рассказала Rus.LSM.lv старший специалист исторического отдела Даугавпилсского краеведческого и художественного музея Инета Яновская.
Официальное открытие прошло 5 ноября. Вот как писала об этом 7 ноября местная газета «Латгальская правда», следившая за ходом «народной стройки» с самого начала:
«У белого здания трамвайного депо с красными флагами, транспарантами и портретами вождей партии и правительства собрались трудящиеся города. Более трех тысяч собравшихся ждали той минуты, когда белая лента, протянутая у широких ворот депо, будет перерезана, и трамвайные вагоны — подарок рижан — плавно покатятся по рельсам. Играет оркестр. Прибыли депутат Верховного Совета СССР товарищ Лебедев, секретарь горкома партии товарищ Феоктистов, председатель горисполкома товарищ Синченко, представители предприятий и учреждений города. Поблагодарив участников стройки за отличную работу, товарищ Лебедев перерезал ленту. Раздались величественные звуки Государственного Гимна. Один за другим стали выходить трамваи. Девушки — работницы трамвая — предлагают товарищу Лебедеву первый билет № 000001. Затем все усаживаются в вагоны.
Звонок — знак отправления. Вагоны тронулись. Все рукоплещут».
Тов. Лебедеву достался и проездной билет, естественно, тоже под ноль-ноль-ноль-первым номером.
Первый рейс проходил по маршруту улица Майзес — улица 5 августа (ныне Виенибас) — улица Красноармейская (18 ноября) — улица Лиепаяс, где находились трамвайное депо и тупиковая ветка.
«После пафосного открытия дальше всё пошло не очень гладко. Трамвайные пути, проложенные под знаком “народной стройки”, не всегда соответствовали техническим требованиям, вагоны часто сходили с рельсов, кадры, в том числе и водители, не имели достаточного опыта. Подвижной состав нередко выходил из строя, трамваи подолгу простаивали в депо. Если ломались тяговые двигатели, то приходилось ждать специалистов из Риги. Бывало, что на линию не выходило ни одного вагона. Но постепенно всё наладилось. Поначалу ежедневно трамвай перевозил в среднем четыре с половиной тысячи пассажиров», — дополнила И. Яновская.
В ноябре 1947 года открылась новая линия: от Красноармейской (18 ноября) по улицам Аглонас и А. Пумпура до Старого Форштадта, где строилась хлебопекарня. В декабре 1947 года был построен трамвайный путь, соединивший Крепость с рынком.
В 60-ые годы прошлого века ввели в эксплуатацию еще одну линию — по Красноармейской (18 ноября) до Братского кладбища; в дальнейшем ее продлили до озера Стропы. Шестнадцатого ноября 1962 года начала работу линия, проложенная к заводу химического волокна (ЗХВ), что и завершило формирование основных трамвайных маршрутов. В 1977 году построили дугу трамвайного пути в Крепости, появился маршрут Стропы — Крепость.
Первого января 2014 года трамвайное предприятие было объединено с автобусным парком в принадлежащую городу компанию Daugavpils satiksme.
«Сейчас в Даугавпилсе три линии: “белая” — Химия (улица Бутлерова) — железнодорожный вокзал; “желтая” — Химия (улица Бутлерова) — Старый Форштадт (хлебозавод) и “зеленая” — Стропы — Крепость. Совсем скоро появится четвертая — от хлебозавода до железнодорожного вокзала, у нас уже готова вся документация, нынешняя “ковидная” ситуация притормозила дела.
На предприятии работают 560 человек, из них — свыше 200 “трамвайщиков”. В парке 36 вагонов.
Честно скажу — 75-летие “трамвайки” мы особо праздновать не собирались. Разрисовали один трамвай и один автобус в честь даты — и всё. Может быть, когда завершится локдаун, наградим грамотами лучших работников предприятия. Точно пока не скажу, голова забита другим — у меня 140 человек болеют, а надо обеспечивать более-менее нормальную работу общественного транспорта», — сказал Rus.LSM.lv директор Daugavpils satiksme Сергей Благовещенский.
Остается добавить, что даугавпилсский трамвай давно стал одним из брендов города, фотографируют его практически все туристы. В Латвии, кроме Даугавпилса, трамвайное сообщение есть только в Риге и в Лиепае (кстати, старейшее в Балтии).
