В конце апреля в Риге состоялось мероприятие, по результатам которого сделали вывод, что временные велополосы нужны в пяти важнейших направлениях: между центром и Кенгарагсом, Пурвциемсом, Саркандаугавой, Зиепниеккалнсом и Марупе. Через месяц Департамент сообщения заключил договор о разработке конкретного предложения.
Авторы проекта — компания IE.LA inženieri, она уже проектировала рижские велополосы. Фирма предложила самую низкую цену, выиграла тендер — претендентов было трое. Срок указали жесткий — 10 дней.
«На мой взгляд, уложиться можно было бы, если бы обе стороны понимали, что можно успеть за этот срок. Но полностью разработать эскизы с высокой детализацией и конкретными решениями — мы в процессе работы поняли, что это физически невозможно», — рассказал проектировщик Виестур Лаурс.
Одна из причин, по словам Лауриса, в том, что во время переговоров с ответственными ведомствами стало ясно: и в условиях чрезвычайной ситуации нестандартные решения и отступления в процессе согласования не поддержат.
«Мы пришли к тому, что по сути можно делать только основательные велополосы, а не какие-то чрезвычайные решения», — признал он.
Фирма договорилась с городом, что детально проработает два из пяти направлений — в Кенгарагс и Пурвциемс. Срок продлили до 6 августа, но согласование с Latvijas Valsts ceļi, Rīgas satiksme и Департаментом сообщения до сих пор не завершено. Лаурс считает, что запрос был на решение для чрезвычайной ситуации, а согласование шло в стандартном порядке — не слишком быстро.
«И, конечно, теперь мы ответственны за то, что не смогли вовремя согласовать эскизы с высокой степенью детализации. В чрезвычайной ситуации должны быть решения, которые позволили бы эти вещи в организации сообщения переделать значительно быстрее», — считает он.
С тем, что ответственные ведомства можно критиковать за неэластичность, не согласен представитель Департамента сообщения Мартиньш Слимбахс:
«Департамент со своей стороны не был заинтересован разрывать этот договор — мы хотели по возможности быстрее разработать документацию, чтобы создать велополосы. Мы со своей стороны пошли навстречу, организовали встречу с Latvijas Valsts ceļi и другими связанными ведомствами, чтобы по возможности ускорить процесс согласования. К сожалению, это не дало результатов — и документацию мы не получили».
На вопрос, насколько реальным был срок, Слимбахс ответил: проектировщики знали, на что подписывались. В их компетентности он не сомневается, но договор есть договор.
«Условия договора конкретно предусматривали, что схему надо разработать в течение 10 рабочих дней. Через 10 рабочих дней мы договор не разорвали. Сейчас 25 августа. Проектировщикам мы дали дополнительно почти три месяца, чтобы разработать систему. Сказать, что слишком жесткий был договор, нельзя», — указал он.
Но почему Риге не удалось так же быстро, как другим европейским городам, внедрить временные решения? По словам Слимбахса, департамент с самого начала хотел создать велополосы, которые из «временных» могли бы стать постоянными — не вкладывать много денег на краткосрочное решение, но потратить больше времени.
«Потому что разница между временной и полноценной полосой — там в любом случае надо разрабатывать схему организации движения, которую надо согласовывать с теми же самыми ведомствами, поэтому процесс согласования в любом случае будет схожий. И требования этих ведомств не отличаются — называется это «временной» или «постоянной» велополосой... Если сложим вместе весь процесс, в принципе, получится то же самое, что организуем уже сейчас, что, к сожалению, кончилось тем, чем кончилось», — пояснил он.
Департамент еще подумает, что делать дальше. Возможно, объявит новый тендер на уже постоянные велополосы в направлении Кенгарагса и Пурвциемса — участвовать смогут и проектировщики, с которыми сейчас договор разорвали. Возможно, будут локальные улучшения. Но и в этом случае велосипедистам станет удобнее ездить между центром и спальными районами не раньше, чем в следующем году.
Столичный микрорайон Иманта и пригородный поселок Бабите соединит дорожка для велосипедистов и пешеходов — ее уже начали строить. Общая протяженность составит 2,5 километра, сообщает Latvijas Valsts ceļi (LVC).
Rus.lsm.lv уже сообщал, что этим летом Рига построит велополосу Саркандаугава — Межапарк.
