Ответственная за строительство компания RB Rail сообщает, что совместное предложение трех компаний было сочтено наиболее выгодным. Договор, однако, пока не подписан: это будет сделано по завершению всех процедур. RB Rail уточняет, что общая длина проектируемого отрезка железнодорожной линии европейского стандарта составляет 67 километров, и он должен включать в себя насыпи, рельсовые пути, 33 виадука, 11 мостов (в том числе и один, под Саласпилсом и Кекавой, через Даугаву), а также соединение с интермодальным логистическим центром в Саласпилсе и пунктом обслуживания в Вангажи. Проект должен быть разработан за 2 года, а авторский надзор непосредственно за строительством — осуществляться на протяжении пяти лет.
Этот отрезок — уже второй в Латвии, для которого в результате конкурса отобран проектировщик. Неделей ранее RB Rail определила, что отрезок магистрали, который пойдет через Ригу, спроектирует консорциум двух испанских компаний — IDOM Consulting, Engineering, Architecture и Ingeniería y Economía del Transporte. Стоимость этого заказа — 12,989 млн. евро. В июне предприятие объявит еще два конкурса — на проектирование отрезков до эстонской и литовской границ.
Таким образом, проектирование латвийского участка Rail Baltica продлится до 2021 года. Ранее предполагалось, что работы «на земле» начнутся уже в 2020 году, и линия от Таллина до Каунаса должна быть готова к 2026 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, министр сообщения Талис Линкайтс признал, что проект затягивается по меньшей мере на 2-2,5 года, не решены до конца и проблемы с финансированием. На все объекты Rail Baltica в Латвии денег не хватает, заявил Линкайт. Хотя 85% расходов софинансирует ЕС, требования и цены растут.
Первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до 2 млрд. евро, а софинансирования, которое нужно обеспечить из национальных источников, до 300 млн евро. (Это примерно в четыре раза больше, чем сейчас в год выделяется на ремонты автодорог Латвии.)
Тем не менее, новый глава RB Rail Тимо Риихимаки заверяет, что проложить и открыть магистраль в ранее обозначенный срок — реальная задача. Упоминаемая им сметная стоимость всей балтийской части проекта та же, что и в 2017 году. Как уже писал Rus.Lsm.lv, Риихимаки уверен, что железнодорожную линию можно построить за запланированные 5,79 млрд евро: «Могут вырасти цены на материалы, могут увеличиться расходы на рабочую силу. Но точно так же они могут и снизиться».
Ранее на 2030 год планировалось соединение балтийской части Rail Baltica с уже существующей железнодорожной сетью Польши — через которую и будет осуществляться сообщение со «старой Европой». Однако, по последним доступным данным, в нынешнем периоде планирования фондов ЕС никаких работ на польской стороне границы не ведется. Участок от границы с Литвой до ближайшего крупного города — Бялостока — представляет собой 204 километра одноколейного пути, из которых электрифицировано лишь около половины (что означает невозможность движения скоростных электрических локомотивов, которые предполагается использовать на Rail Baltica). Примерно на четверти протяженности пути изношены настолько, что на них действует ограничение скорости в 30 км/час.
