«Если мы говорим, как это подается, безусловно, именно так. Вы выходите на какую-то платформу, уже вам известную, а там я случайно уже жду вас с 5 утра. Таким образом, нет ни работы, ни каких-то еще отношений. По факту, тот же таксист, исполняя в скрытой форме работу, находится в режиме ожидания.
И все платформы категорически настаивают, что водитель должен находиться в ожидании на платформе не менее 8 часов в сутки. Таким образом, это все от лукавого»,
— считает Аксенок.
И последствия, уверен он, не заставят себя долго ждать. «Первое — это, конечно, пострадают таксисты, потому что они все еще — или в еще большей степени — будут вынуждены уменьшить свои доходы, которые на сегодняшний день и без того ничтожны.
И второе, конечно, — потом в какой-то степени пострадает пассажир, клиент»,
— указал он.
В мае, как уже писал Rus.lsm.lv, поправки к закону об автоперевозках, которые дадут правовое регулирование услугам каршеринга в Латвии, парламент в общих чертах поддержал.
В законопроекте уточняется, какое именно авто считается такси (дается точное определение), а также – что считать коммерческими пассажирскими автоперевозками на легковом автотранспорте. Каршеринг бyдет считаться услугой, которая не отвечает признакам коммерческой перевозки пассажиров на такси. Услугy можно будет предлагать, запрашивать и подтверждать с использованием электронной связи, в том числе онлайн через сайт или мобильное приложение.
Когда поправки вступят в силу, они дадут возможность действовать в легальном правовом поле тем лицам, которые продают услугу каршеринга через Uber, Taxify и другие аналогичные системы. Будут унифицированы и критерии, по которым станут оцениваться водители транспортных средств, оказывающие услугу легковых пассажирских перевозок.
Впереди еще два чтения законопроекта в Сейме. У каршеринга в Латвии есть и противники - как ранее сообщалось, таксомоторные компании считают, что он создаёт угрозу их бизнесу.
