Сегодня Лиепайская СЭЗ вместе с исполнителем работ по очистке, SIA «EKO OSTA», пригласили журналистов посмотреть, как идут работы по санации канала Каросты. Туда, где еще в 2001 году была построена дамба, отделившая самую загрязненную часть канала от остальной акватории. Как раз сюда и сгружают грязный грунт, вынутый в процессе очистки в рамках разных проектов. На берегу тут и там лежат кучи ржавого металла и прочее, вынутое со дна.
…Ковш погружается в воду, глубже, еще глубже, замирает и начинает так же неспешно подниматься. Затем бережно выгружает содержимое в баржу. А вот из ковша вместе с водой хлещет черная жижа… Потом все это перекачивается за дамбу, в место хранения.
«В советское время здесь находилась база Военно-морского флота. А стандарты среды тогда были другими. Так что на дне — вся таблица Менделеева! Аккумуляторную жидкость сливали, если что-то при перегрузке падало — особо не переживали и не доставали, с берега — с того же судоремонтного завода — если что мешало на суше, просто скидывали в воду…
Сейчас здесь идет коммерческая деятельность, к тому же чрезвычайно важно, чтобы эти загрязнения не распространились дальше в Балтийское море, ведь канал отмечен Хельсинкской комиссией, HELCOM, как одна из «черных точек».
Поэтому мы дно канала планомерно чистим, а собранные загрязнения депонируем здесь, в восточной части канала Каросты. Но даже после реализации этого проекта мы вряд ли сможем сказать, что канал чистый — это как Рига, которая никогда не будет готова. Цель нынешнего проекта — очистить канал до такого уровня, чтобы он больше не представлял опасности как источник загрязнения Балтийского моря», — рассказал управляющий Лиепайской специальной экономической зоны Улдис Хмиелевскис.
Договор между ЛСЭЗ и EKO OSTA был заключен в конце января, работы по очистке начались в первых числах апреля. До этого разработали программу по очистке, согласовали с Государственной службой охраны среды, провели прочие подготовительные работы.
«Сейчас работают понтонный экскаватор и баржа, затем подключится и насосное оборудование, это тоже плавсредство типа баржи. Площадь санационных работ — около 40 га, она разделена на шесть секторов, для каждого определена своя глубина. Вот здесь, к примеру, 10,8 метра.
Нам предстоит достать 166 тысяч кубометров загрязненного грунта. Этот канал не просто загрязнен, там на дне еще очень, очень много техногенных предметов. Фрагменты металла, тросы, веревки, куски дерева — чего только нет!
Но по сравнению с тем, что мы находили в 2015 году... Тогда даже «жигули» со дна подняли. Были пистолеты ржавые, ремни советские армейские, металлические части погон, граната была, снаряды разного размера…» — говорит руководитель работ EKO OSTA Кристап Каупужс.
Сейчас тоже остается риск находки взрывоопасных предметов. Тогда, в 2015-м, их было меньше, чем предполагали. Может, потому, что в 1999-м, когда проводились локальные работы по очистке в акватории причала № 5, со дна подняли около трех тысяч взрывоопасных предметов — тот причал как раз для перевалки боеприпасов и использовали. В EKO OSTA разработали план действий на случай опасной находки — работы моментально останавливаются, вызываются саперы, — но надеются, что на практике применять не придется.
«В этом проекте у нас два партнера, один — Норвежский институт водных исследований (Norsk institutt for vannforskning, NIVA), это одно из ведущих научных учреждений Северных стран, он занимается именно вопросами качества водной среды. Мы очень плотно сотрудничаем, в прошлом году обмен опытом был, норвежские специалисты и канал Каросты смогли оценить. Он по-своему уникален, но эта уникальность нам выходит боком. Потому что кардинального решения, что делать — нет. Так что пока изымаем со дна загрязнения и помещаем всё в место депонирования. И работаем над будущими сценариями по максимальному улучшению среды. Важно следить, в частности, чтобы из-за дамбы не были загрязнены грунтовые воды, в ближайшие недели объявим закупку систем мониторинга, будем посредством скважин контролировать грунтовые воды в месте депонирования. У нас уже есть шесть скважин, и за 20 лет — никаких загрязнений. Но в ближайшие 30 лет мы продолжим мониторинг грунтовых вод здесь и на дне канала Каросты», — рассказал руководитель проектов Лиепайской СЭЗ Иво Колиньш.
Согласно договору, работы по санации канала Каросты должны быть завершены к концу ноября. Но Кристап Каупужс полагает, что основной объем работ будет сделан уже в сентябре. Общие затраты этой очереди очистки канала Каросты — 5 117 647,05 евро, из них 4 350 000 финансирование Норвежского финансового инструмента, остальное — средства управления Лиепайской СЭЗ.
