Крупнейший терминал по перегрузке сельскохозяйственных насыпных грузов Лиепайского порта Liepaja Bulk Terminal уже перегружает зерно нового урожая.
«В этом году где-то на недельку раньше началась вся эта эпопея приемки зерна, потом погодные условия у нас резко испортились, практически две недели идут дожди… В принципе, принимаем без остановки и уже сегодня отправляем первые корабли с нашим латвийским зерном. У нас каждый день очереди, каждый день норма для нас – 100 грузовиков, недавно перешли на круглосуточную работу. Сентябрь-октябрь уже больше начнут грузы поступать по железной дороге, так как будут скрещиваться потоки и латвийского, и российского, и возможно, казахского зерна», - рассказывает член правления компании Юрий Матвеев.
На прошлой неделе от причалов компании ушло грузовое судно с 26-ю тыс. тонн латвийской пшеницы. Урожай в этом году хороший, а вот качество...
«Успели собрать, наверное, первые там 20-25% всего урожая, которые соответствовали продовольственным целям, и дальше, из-за погодных условий качество зерна – практически 100% полный фураж. Это вызов для трейдерских компаний, наших – латвийских, и литовских, они сейчас активно приспосабливаются к этой проблеме и пытаются продать и фуражное зерно. На рынке все востребовано, главное – цена. Конечно, для наших фермеров это большой минус, фуражное зерно по цене намного ниже, плюс большие затраты по сушке зерна в этом году, так как все залило дождями. Плюс проблемы с уборкой, дальше, опять же, проблемы с посевом озимых, в этом году нашим фермерам довольно-таки тяжело будет», - прогнозирует Матвеев.
Юрий Матвеев полагает, что компания перевалит в этом году запланированные два миллиона тонн. В увеличение скорости погрузки планируется инвестировать 280 тысяч евро. Надо быть впереди конкурентов.
«Последние год-два показали, что идет падение грузопотока по главным портам Латвии. Естественно, многие инвесторы и стивидоры обратили внимание на зерно и тоже развивают свои погрузочные мощности и терминалы. Поэтому мы тоже должны думать, как конкурировать. У нас, конечно, есть ряд негативных моментов: нет глубины, мы расположены на самом западе, то есть и тариф, и возврат порожнего вагона стоит дороже. Эти все факторы против нас, поэтому мы должны более технологичны быть, какие-то новые технологии вводить, возможно, не только в погрузке, но и в приемке зерна, определении качества, возможно, сортности, за счет чего мы всегда выживали – это то, что у нас большой ассортимент сельхозпродукции», - отмечает предприниматель.
За семь месяцев этого года латвийские порты перевалили на 13,7% грузов меньше, чем за тот же период прошлого года. Меньше всего падение грузооборота в Лиепае – полтора процента. Управляющий Лиепайской СЭЗ Янис Лапиньш объясняет показатели сезонностью грузов Лиепайского порта:
«Если смотреть с такой точки зрения, то получается, если мы показали за 7 месяцев тот же объем, который был в 2015 году, а сейчас начало сезона, по всем прогнозам, до конца года у нас все-таки будет прирост, если сравнивать с прошлым годом. В этом году ориентируемся на объем свыше 6 миллионов. В прошлом году не достигли этого показателя. 6 миллионов – на данный момент, это такой уровень, на который мы ориентируемся, на который базируем свои расчеты. В начале года мы планировали, что это даже может быть немножко побольше, но сейчас, если 6-6,2 млн. тонн будет перевалено через порт Лиепаи, мы будем очень довольны».
Янис Лапиньш добавляет, что пока не получается дотянуться до рекордного 2012 года, когда было перевалено 7,4 млн. тонн. Недавно в порту Лиепаи появился новый вид груза, и уже в июле его доля составила больше 22% грузопотока.
«У нас есть новый стивидор – это Ekers Stividors LP», который привез в Лиепаю новый вид грузов – уголь. Фракции побольше, не пылится, можно грузить на открытых полях. Партии небольшие, но это все же делает разнообразней спектр тех грузов, которые переваливаются через порт Лиепаи. Мы не ориентированы на каком-то одном конкретном виде груза, и мы не зависим от глобальных колебаний в каком-то конкретном виде грузов», - говорит Лапиньш.
Янис Лапиньш полагает, что общий грузооборот портов Латвии в этом году будет меньше, чем в прошлом. Но сейчас три крупнейших порта Латвии работают над единым предложением, чтобы вместе заниматься контейнерными перевозками из Китая в Европу. В перспективе это может дать значительный прирост грузопотока.
