Строительство начнется на улице Лачплеша, продолжится по улице Дзирнаву и продвинется к Рижскому центральному вокзалу и далее к Даугаве.
Каспарс Вингрис, председатель правления Eiropas dzelzceļa līnijas линии об изменениях, которые произойдут в городской среде в связи реализацией проекта: «Участок улицы Лачплеша станет шире, с двумя полосами движения в каждую сторону, современной велополосой и хорошо организованным пешеходным потоком. Совместно с Рижской думой мы решаем вопросы будущей организации дорожного движения, работа в самоуправлении уже ведется».
Как писал Rus.LSM.lv, в четверг 19 августа заключено соглашение о покупке земельного участка и здания столичного торгового центра Titaniks, расположенного между железнодорожными путями и Городским каналом — оно пойдет под снос, а территория нужна для проекта Rail Baltica.
Железнодорожная магистраль Rail Baltica с «европейской» колеей должна связать Таллин, Ригу, Вильнюс и Каунас, но на скорость развития проекта негативно повлияли Brexit и пандемия Covid-19.
На границе Литвы и Польши магистраль должна «пристыковаться» к польской железнодорожной сети, уже связанной с «большой» Европой. Как сообщал Rus.lsm.lv, первоначальная оценка стоимости всей магистрали составляла 3,68 млрд евро, но в 2017 году она была уточнена и увеличилась до 5,79 млрд. Соответственно, при 85-процентном европейском финансировании доля Латвии выросла с 1,27 до почти 2 млрд. евро, а софинансирование, которое нужно обеспечить из национальных источников — до 300 млн евро.
По оценкам Европейской счетной палаты, итоговая стоимость всего проекта может превысить 7 млрд. евро. Как Rus.lsm.lv уже сообщал, ревизоры Европейской счетной палаты пришли к выводу, что Rail Baltica с большой вероятностью никогда не станет экономически выгодным проектом.
