Он признала, что достижение соглашения было трудным процессом из-за разного законодательства и юридических процессов. Проект на 85% финансируется из еврофондов. В какую сумму Латвии обойдется ее часть, пока трудно сказать, отметила Рубеса:
«К сожалению, я до сих пор не могу вам на это конкретно ответить. Чёткий ответ желают услышать все три страны Балтии. Дело в том, что только весной следующего года мы закончим так называемый анализ затрат и выгод. Это фактически определит, какие будут расходы в долгосрочной перспективе — и на основе каких сценариев. В то же время, не менее важно создать бизнес-план на 10 лет для всего коридора. Сейчас этот план заказывают в рамках публичной закупки. Его надо будет разработать до конца следующего года. Когда сопоставят анализ затрат и выгод с бизнес-планом, то [у нас] будет более широкое представление о том, что на самом деле этот проект может дать и во сколько он может обойтись».
Ж/д магистраль Rail Baltica затронет немало частных земельных участков. Их отчуждение начнется уже в этом году. Но главное — обеспечить одинаковые условия для всех землевладельцев, отметил парламентский секретарь министерства сообщения Эдгар Таварс:
«Можно этим заняться уже сейчас, но главное — сделать это до того, как работа над техническим проектом завершится. Мы придали особый статус этому проекту, Rai Baltica — это объект национального значения. Но главное, чтобы все владельцы недвижимости знали, что условия для них всех одинаковые, чтобы было четко видно, каковы принципы, и не возник ни один момент, когда бы кто-то сказал, будто кому-то невыгодно или кому-то слишком выгодно [отчуждение земли под будущей магистралью]».
По последним данным, работники сферы культуры Эстонии в открытом обращении выступили против проекта в нынешнем виде. Обращение опубликовано в сегодняшнем номере газеты Postimees. Вместо этого они предлагают согласно европейскому стандарту ширины перестроить уже имеющиеся железнодорожные пути, которые ведут на юг от Таллина. Есть свои противники у маршрута Rail Baltica и в Латвии.
