КОНТЕКСТ
Проект Rail Baltica предусматривает прокладку совершенно новой линии западноевропейского стандарта 1435 мм по маршруту Таллин—Рига—Вильнюс с ответвлениями в аэропорт Rīga и Каунас. Далее она должна соединить Вильнюс и Варшаву, уже «подключенную» к сети железных дорог Германии и всей Европы. Однако, как уже писал Rus.lsm.lv, сейчас на польской стороне границы с Литвой регулярного железнодорожного сообщения нет, а состояние имеющейся инфраструктуры не позволяет составам развивать скорость выше 40 км в час. В целом поездка по маршруту «литовская граница — Берлин» сегодня требует (без учета времени на пересадки) не менее 17 часов.
Общая стоимость Rail Baltica (от эстонской столицы до польской границы) оценивается в 3,68 млрд. евро, из которых латвийская часть составляет примерно 1,27 млрд. евро (хотя в последнее время упоминается и более значительная сумма — до 2 млрд. евро). Ранее Еврокомиссия изъявляла готовность софинансировать проект на 85%, а также покрыть большую часть оставшейся суммы через так называемые «мягкие займы» (soft loans), выдаваемые на особо льготных условиях. Предполагается, что первые работы могут начаться уже в 2016 году — если в 2015-м проект будет согласован и Еврокомиссии направлена заявка на фонды. Основной массив последних может быть выделен, начиная с 2020 года.
«Мы пока говорим только о тех отчуждаемых объектах, чьи владельцев прямо затрагивает строительство трассы. Но
мы не говорим о тех, кто находится рядом с магистралью.
Министерство сообщения должно понять, что с ними делать», — подчеркивает Нейл Балгалис, эксперт ответственного за разработку проекта предприятия RB Latvija.
Непонятно, что делать и с теми самоуправлениями, которые строительство Rail Baltica не поддерживают. Салацгрива и Кекава хотят на своей территории собственные станции, а в Марупе проблема ещё серьёзнее — здесь ответвление в сторону аэропорта с южной стороны должно пройти прямо по новому жилому посёлку Ветрас. Впрочем, переговоры со всеми недовольными самоуправлениями продолжатся и приемлемый всем вариант будет найден, уверяют проектировщики. Что же касается Риги, то хоть добро и получено, еще слишком много неясностей. Главное против чего протестуют горожане — это, как уже писал Rus.lsm.lv, туннель под задвинским районом Агенскалнс. За 30 дней в общественном обсуждении приняли участие свыше 5100 человек. Разработчики проекта получили более 700 писем и телефонных звонков, сообщает Латвийское радио.
«Сейчас железная дорога между станциями Торнякалнс и Засулаукс делает большую петлю. Чтобы строительство было максимально дешевым и содержание этого участка также обходилось дешевле,
мы должны рассматривать вариант прокладки кратчайшего пути, то есть тоннеля»,
— заявил LTV7 руководитель исследовательской группы RB Latvija Арнис Скрастиньш.
Вопросы вызывает и дальнейший маршрут железной дороги — до аэропорта Rīga. Пока предполагается проложить новое полотно рядом с существующей веткой на Юрмалу. По мнению эксперта в сфере сообщения Вадима Фалькова есть и более простой способ: «Проложить так называемый четырехниточный путь (одна колея внутри другой — Rus.lsm.lv). Тогда по нему будут ходить поезда с разной шириной колеи. Поскольку интервал движения международных экспрессов в аэропорт предполагается в 2 часа, нет никаких проблем увязать с ним и движение местных электричек».
В любом случае до сентября будет продолжаться разработка технических решений на каждом из участков трассы. Реальное строительство начнётся не ранее 2020 года. Время решить спорные вопросы еще есть, успокаивают проектировщики.
