По данным Латвийской ассоциации по обслуживанию шин, в конце 2018 года в нашей стране было накоплено 100 тысяч тонн старых автомобильных покрышек, и каждый год их становится больше на 17 тыс тонн.
Но, возможно, вскоре на них станут смотреть не как на мусор, а как на полезный строительный материал. В Вилцской волости Елгавского края торжественно открыли 350-метровый участок дороги с экспериментальным покрытием, при производстве которого используются гранулы из переработанных шин.
Это пилотный проект — плод сотрудничества Министерства среды и регионального развития, Рижского технического университета и дорожно-строительного предприятия Igate.
«Шины — это большая проблема. Мы их накопили за 30 лет очень много, а новых идей, что с ними делать, было мало. Поэтому мы, как министерство, очень рады, что что-то начинается в этом направлении. Вот тут, на этой дороге, мы сделали первый эксперимент. Что очень радует, так это то, что бизнес это делает вместе с университетом», — прокомментировал его парламентский секретарь министерства среды Гатис Замурс.
На один квадратный метр дороги уходит примерно килограмм резиновой крошки. Гранулы из переработанных шин производит и поставляет для проекта предприятие Eco Baltia vide. Его директор Янис Айзбалтс сообщил, что одного комплекта покрышек для легкового автомобиля хватает, чтобы покрыть таким прорезиненным асфальтом до 20 квадратных метров дороги. И дефицита в таком стройматериале нет и не будет, заверил он.
«Если мы идем к «зеленому» образу жизни, то покрышки лучше не захоранивать, а перерабатывать. Например, на стадионе Олимпийского центра в Валмиере на беговых дорожках есть наши гранулы, в Риге — на многих детских площадках. А тут — пример того, что мы можем использовать их и для дорог», — сказал Айзбалтс.
Ведущий научный работник Рижского технического университета Виктор Харитонов отметил, что использование гранул не просто дает возможность не хранить покрышки на свалке, но улучшает качество дорожного покрытия. По его словам, такой асфальтобетон в лабораторных условиях показал намного более высокую устойчивость к образованию колеи и растрескиванию при низких температурах по сравнению с обычным.
Сейчас же участники проекта будут следить за тем, как ведет себя покрытие на практике.
Протестировал новое дорожное покрытие и корреспондент Латвийского Радио 4. Причем, на мотоцикле. Вывод: на вид, на ощупь и по ощущениям во время езды дорога ничем не отличается от обычной. Особенности так называемого зацепа еще будут исследоваться в полевых условиях, но теоретически, говорит представитель РТУ, показатели должны быть лучше.
«Если эксперимент удастся, то фактически в большей степени переработка использованных покрышек будет решена», — ранее заявил Виктор Харитонов Rus.LSM.
