Новый пакет санкций, который вступил в силу 8 апреля, запрещает грузоперевозчикам из России и Беларуси пересекать границу ЕС. В ассоциации грузовых перевозчиков отмечают — большой проблемой является отсутствие какого-либо переходного периода. Многие водители загрузились еще до того, как одобрили меры — но до конечной цели не добрались, так как на территорию Латвии их уже не впустили.
«Вот эти 152 машины, которые не прошли — это, чтобы всем было понятно, только те машины, у которых закрылась декларация российской федерации или Белоруссии и не открылась импортная декларация Евросоюза. Это только те машины, которые были на тот момент внутри таможенного поста, а все, которые стояли в очереди, развернулись», — отметил Александр Поцелуйко, председатель ассоциации грузовых перевозчиков Latvijas auto.
По его словам, латвийский грузовой транспорт всё еще ездит в Россию. И сейчас это около 6 тысяч машин. Но скоро такой возможности может и не быть — перевозчики готовятся к ответным российским санкциям. От полного закрытия автоперевозок могут пострадать тысячи людей.
«Одно дело — сколько машин и сколько водителей, другое дело — сколько ETR-аппарата, сколько таможенных складов, сколько предприятий, которые делали добавочную стоимость тем товарам, которые двигались в одном или другом направлении, сколько складов акцизных, которые клеили акцизную марку на продукты питания и на алкоголь — это все рабочие места. Это все налоги в бюджет, это все занятые люди», — подчеркнул Поцелуйко.
Ждут ответных санкций от России и в Министерстве сообщения — там говорят, что уже несколько лет предупреждали: сотрудничество с Россией и Беларусью очень рискованно.
«Военные действия идут уже не первый месяц, они осознают всю рискованность своих действий. Соответственно, я призываю их пересмотреть свои отношения с Россией и понять, что рано или поздно перевозки могут прекратиться, и, соответственно, переорентировать свои действия на другие направления», — заявил министр сообщения Талис Линкайтс.
В министерстве уверяют, что в западной Европе шоферов не хватает, а если Россия была лишь транзитной страной, то можно использовать направления через Стамбул и Балканские страны.
«Те виды грузов, которые шли из Беларуси и России, сейчас замещаются такими же грузами из других стран, соответственно, работа тут есть и будет. Те частные предприятия, которые не приспособятся, конечно, могут закончить свою деятельность, но рабочие руки и шоферы очень требуются в отрасли, так что они без работы не останутся», — заявил политик.
