Летом 2008 года цена на нефть достигла своего исторического максимума. 140 долларов за баррель. При этом цены на заправках не превышали тогда 1,15 за бензин и дизель. Сейчас цена на нефть на мировых рынках колеблется в пределах 120 долларов за баррель. Однако цены на заправках уже преодолели отметку в два евро и за бензин, и за дизель.
Причин для высокой цены на топливо эксперты называют с десяток: Covid-19, война в Украине, закрытие нефтеперерабатывающих заводов, шестой пакет санкций против России и эмбарго на поставки ее нефти, разрушение логистических цепочек и много других. Но если раньше зависимость цены нефти и конечного продукта — бензина и дизеля — была линейной, и по цене на нефть можно было спрогнозировать цену на заправке, то сейчас все изменилось.
«Были разрушены все рынки и цепи поставок всех нефтепродуктов. Из-за чего сейчас, по большому счету, в мире не хватает ни бензина, ни дизельного топлива»,
— комментирует ситуацию президент Латвийской Ассоциации торговцев топливом Оярс Карчевскис.
«Цены на нефть пытаются как-то давить книзу, выпуская резервы, в том числе в США. Но перерабатывающих мощностей в мире недостаточно. Кое-какие заводы закрылись во время Covid-19. И если мы посмотрим на Европу, то она покупает у России не только нефть, но и продукты из нее, дизель», — отмечает экономист банка Citadele Мартиньш Аболиньш.
Вообще в Европе вся перерабатывающая инфраструктура была подстроена под российскую нефть, куда она доставлялась по трубопроводам или в цистернах по железной дороге. Однако все изменилось после начала войны в Украине. В обиход вернулось выражение «нефтяное эмбарго» — правда, оно частичное. Германия уменьшила потребление российской нефти с 35% до 12%. Страны Балтии, Скандинавия и Польша отказались полностью. При этом Россия покрывала до 10% мировых поставок нефти.
«Если падение нефти у России будет порядка 4 миллионов баррелей в сутки, то Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия могут обеспечить максимум 2-2,8 миллиона баррелей. Это максимум, на пределе»,
— поясняет президент Союза торговцев и производителей топлива Сергей Семёнов.
В нашем регионе поставки российской нефти шли на Мажейкяйский нефтеперерабатывающий завод, принадлежащий польскому концерну PKN Orlen, и на НПЗ концерна Neste в Финляндии. Обе группы заявили, что отказались от покупки российской нефти. Neste указал, что сейчас перерабатывает нефть только из Северного моря, где ее добывают Норвегия и Великобритания, а польский концерн Orlen указал, что заменил поставки из России сырой нефтью из Саудовской Аравии, от предприятия Saudi Aramco.
«Некоторое время тому назад, до эмбарго того же, нефть и нефтепродукты к нам в Латвию шли напрямую из России. Часть фирм наших закупала то же дизельное топливо из России. Шел эшелон с завода. Все нормально, никаких проблем. Сегодня это уходит танкером. Идет перегрузка с танкера на танкер. Российский танкер не принимается в порт. Идет перегрузка. Это стоит денег. Затем уходит в порт. Удлиняется срок и дальность доставки на НПЗ», — продолжает Семенов.
Это автоматическая идентификационная система движения судов AIS. Благодаря включенному на судне транспондеру любой житель земли может увидеть местоположение любого судна в море. За последние шесть недель, по данным аналитической компании Windward, 112 связанных с Россией танкеров отключали транспондеры и перегружали нефть в море с судна на судно. Так появился «лайфхак» и даже родилась новая марка нефти, которую позже прозвали «латвийская Brent».
Смешиваемая в соотношении 49% российской нефти и 51% любой другой, такая нефть не считалась санкционной и поступала на нефтеперерабатывающие заводы Европы.
Все эти манипуляции с нефтью делали ее дороже для НПЗ. Росла биржевая цена на конечный продукт: бензин и дизель.
«Бензин сейчас преодолел исторический рекорд — он стоит на нашей бирже, где мы покупаем, 1600 долларов. И тогда, когда был кризис 2008 года, он был только 1000 долларов. И надо иметь в виду, что тогда курс доллара по отношению к евро был на 23-25% лучше», — напоминает Карчевскис.
Если посмотреть на курс валют, то сегодня в 1 долларе США — 96 евроцентов. По сути, две валюты сравнялись. Для сравнения: в 2008 году в долларе было всего лишь 70 евроцентов. Валютный курс также повлиял на цену топлива.
Экономист Мартиньш Аболиньш: «Разница между ценой сырой нефти на мировом рынке и ценой на бензин и дизель сильно выросла. Прямо за последние несколько месяцев. Если бы была та же разница, что и до этого, то у нас на дизель и бензин при этом валютном курсе цена на заправках должна была бы быть на 30 центов меньше, чем сейчас».
С 2005 года правительство Латвии планомерно повышало акциз на топливо.
Если в 2008 году акцизный сбор с тысячи литров бензина составлял 361 евро, а с тонны дизеля 306 евро, то в 2021 году он уже достиг 509 и 414 евро соответственно. Для сравнения: в Эстонии и Литве акциз на бензин составляет 379 евро за тонну.
При этом парламент Эстонии сейчас рассматривает вопрос о снижении акциза на бензин до минимального европейского уровня в 330 евро за тонну. Также соседи снижают налог на добавленную стоимость для топлива. Министр финансов Латвии Янис Рейрс в этих вопросах пока непреклонен. Никакого снижения НДС и акциза.
«В Польше снизили НДС на топливо до 8 процентов. Мы предлагали хотя бы до 10-12 снизить», — утверждает Семенов.
Максимум, на что пока готово правительство Латвии в отношении топлива — отказаться от биодобавок. На этой неделе Кабинет министров разрешил не добавлять их в бензин и дизель с формулировкой «по желанию торговца». Против этого решения выступили производители биотоплива.
«Наше предложение отложить рассмотрение этого вопроса. Уточнить расчеты. И рассмотреть введение этих мер не на полтора года, а на более короткий срок», — поясняет член правления Латвийской ассоциации биотоплива и биоэнергии Индулис Стиканс.
Но с биодобавками есть нюанс. Например, этанол — добавка к бензину — стоит тысячу евро за тонну. И добавлять его в бензин, который дороже, торговцы хотят. Он делает бензин дешевле. А вот добавки в дизель зашкаливают за 2000 евро за тонну.
«Одна фирма будет торговать чистым дизельным топливом. А вторая будет торговать с биодобавкой, которая стоит такие деньги. У кого будет дороже топливо? У второго. Кто к нему пойдет?»
— дополняет Семенов.
Кроме того, из-за высоких закупочных цен практически никто не делает запасы. Все работают с оперативными объемами. При изменении спроса это может стать причиной дефицита топлива.
Также на Европу оказывает негативное влияние рост цен на топливо в США, поскольку Европа является крупным поставщиком бензина для Америки.
«И в Америке, и у нас в том числе, никто не хотел закупать вперед, потому что казалось, что это уже пик цены. Может, завтра будет дешевле. Но так не получилось. Опять дороже, опять дороже. Европа — поставщик бензина в США. Если там бензина не хватает, цена поднимается. Запрос сразу идет Европе. И танкеры грузятся и едут в Америку», — комментирует Карчевскис.
Те цены, которые мы видим на этой неделе на заправках, они не окончательные, говорят торговцы. Оптовая цена на бензин и дизель подскочила резко, но в рознице ее поднимают медленно. По несколько евроцентов в день.
«Есть довольно крупный международный трейдер «Терфигура». У них большие объемы закупок с биржи. Ее руководитель Джереми Вейр дал прогноз роста цены на нефть к концу этого года до 150 долларов за баррель», — говорит Семенов.
Covid-19 нажал на паузу. В Европе началось движение, стали активно летать самолеты. Этим летом люди поедут на машинах в отпуска. Так что снижения спроса на топливо эксперты пока не предвидят.
