По словам Фалькова, который в прошлом созыве Рижской думы руководил транспортным комитетом самоуправления, изначально проект реконструкции ул. Чака предусматривал ее расширение – чтобы в каждую сторону шло по две полосы движения. Однако проект был оспорен в суде, а пока длились тяжбы, его срок годности истек.
Тогда было принято решение провести не реконструкцию, а только заменить покрытие. Позже, по словам Фалькова, когда городом руководила временная администрация, Департаменту сообщения Рижской думы было дано распоряжение разработать велополосу.
«Я говорил ранее и говорю сейчас. С моей точки зрения, обустройство велополосы было ошибочным, потому что пассажиров общественного транспорта – больше, чем велосипедистов», - отметил депутат. По его словам, сейчас на ул. Чака возникает множество проблем. Например, когда общественный транспорт тормозит на остановках, велосипедисты не ждут, когда он поедет дальше, а пытаются его объехать – по тротуару, или же слева, выезжая на полосу для движения автомобилей, что приводит к потенциально опасным ситуациям.
С тем, что ул. Чака нельзя назвать безопасной, согласился и директор Школы безопасного вождения Янис Ванкс:
«Если что-то делается, это должно быть функционально и безопасно, чтобы все участники понимали, как этим пользоваться. С последним пунктом, к сожалению, в Латвии есть проблемы. И со знаками, и с дорожной разметкой. Если мы говорим про водителя автотранспорта, ему необходимо быстро ориентироваться, чтобы принять хорошее и безопасное решение. Соответственно, разметка и организация движения должны быть безопасными.
Но у нас инструкторы, люди, которые ежедневно работают с правилами дорожного движения, какие-то решения трактуют неоднозначно. И если у нас, профессионалов, возникают споры, это небезопасно».
Янис Ванкс поделился опытом, что он попробовал проехаться на электрическом самокате по ул. Чака из микрорайона Плявниеки в центр города. «И честно скажу – там опасно. Много не очень хороших решений, второй раз я бы пробовать ехать там не стал.
По Чака, в том виде, как это сделано сейчас, на велосипеде с ребенком я бы не поехал», - подытожил он.
Однако директор департамента сообщения Виталий Рейнбах, наоборот, уверен, что ситуация улучшилась. Он отметил, что раньше на Чака было по полторы официальных полосы движения, где все пытались ехать в два ряда. Сейчас, из-за велополос, это невозможно физически, из-за чего ситуация улучшилась.
«Сколько полос ни пусти, все будут стоять в пробке. Сегодня улица стала гораздо безопаснее. И живее – за счет пешеходов и велосипедистов», - считает чиновник Рижской думы.
Говоря о велодорожах, Виталий Рейнбах отметил, что он уже показал: улицу нельзя оставлять пыльной и транзитной, ее нужно сделать комфортной, а потому эксперимент продолжится.
«Да, решение о создании велополос было политическим. Но не скажу, что это решение плохо повлияло на улицу. Число дорожно-транспортных происшествий, например, если сравнивать с 2020 годом, снизилось», - заявил он.
В свою очередь председатель транспортного комитета Рижской думы Олаф Пулкс отметил, что до 15 июня Департамент сообщения должен предоставить городским властям промежуточный доклад о том, как специалисты видят организацию движения не только на ул. Чака, но и на Кр. Барона, Авоту и других. «Мы ждем, что будут представлены решения, что нужно сделать, чтобы общественный транспорт не опаздывал. Сейчас есть определенные проблемы, например, когда заканчивается рабочий день, что общественный транспорт, следующий из центра в Пурвциемс, немного задерживается», - признал политик.
Олаф Пулкс признал, что решение о создании велополос на ул. Чака было политическим. По его словам, против эксперимента возражали представители Rīgas satiksme, которые «дали объективную оценку, как это повлияет на движение общественного транспорта».
«И в этом они оказались правы. Как я говорил, после рабочего времени транспорт опаздывает.
Но он опаздывал и до эксперимента с велополосами, так что ничего нового в этой ситуации нет. (..)
Мы знали, что оставлять все так, как было прежде – нельзя. Аудит, проведенный Дирекцией безопасности дорожного движения, показал, что там нельзя сделать дорогу с четырьмя полосами движения, но допускалось создание полосы для общественного транспорта по центур улицы. И мы решили, что во время ремонта водители привыкли, что они добираются до пунктов назначения по другим улицам. И чтобы они не вернулись на Чака, мы приняли решение о проведении данного эксперимента», - пояснил Олаф Пулкс.
Политик отметил, что эксперимент продлится до 1 сентября, после чего будет принято решение, что делать с велополосами осенью.
Эксперимент с велополосами на улице Чака в Риге расколол горожан на два лагеря: автомобилисты негодуют, велосипедисты называют это шагом верным, но недостаточным. Глава же думского транспортного комитета Олаф Пулкс в передаче Латвийского радио 4 «Открытый вопрос» ранее пообещал, что город для автотранспорта не закроют, но не стал обещать, что автомобиль останется самым быстрым видом транспорта.
Уже не первое руководство столицы мечтает сделать Ригу современной, как Осло или Стокгольм, с велодорожками и пешеходными улицами. Убрать дымящий транспорт из центра города и создать разветвленную сеть велополос. Однако пока столица не может даже избавиться от грузового транспорта в центре, не говоря уже о легковом, сообщает Русское вещание LTV7 в передаче «Личное дело».
